装焊的基本工艺要求
装焊的基本工艺要求一、
定位孔：
1.
φ10以上为基本尺寸。
2.
工件上的φ7以上的孔也可以使用。
3.
较小工件上的M6上以上的孔也可以使用。
4.
孔的具体尺寸需要视工件的大小来确定，例如：较大的工件使用φ10以下的孔很容易造成定位不准或定位销的磨损。
5.
两定位孔的孔距推荐在工件的最大长度尺寸的2/3之上，最小在工件的最大长度尺寸的1/2之上。
6.
定位销与定位销安装块：
常用推荐尺寸
定位孔直径
定位销的安装、定位部分（与定位销安装块的配合部分）
定位销安装块的宽度
Φ16以上Φ1625Φ16以下Φ1019二、
定位面：
1.
常用16×16
2.
如确实布置空间不足，可以非常少量的使用16×10或10×10
三、
焊钳电极部分：
1.
电极杆的直径基本都用φ16。
2.
在径向上，电极杆与周边的所有障碍物（包括工件的成型面的侧壁、定位面的侧面、定位销安装座的侧面等）的间距推荐在5mm以上，最小要保证在3mm以上。
3.
为保证焊接时，焊钳有足够的空间，不会产生焊接时的分流，焊点中心与周边的所有障碍物（解释同上）的距离最小值推荐13mm，最低11mm
4.
为保证焊点熔池不会产生飞溅，工件边缘与周边的所有障碍物（解释同上，例如工件的边缘宽度）最小值推荐19mm左右，最低17mm
5.
如果焊点附近有成型立边的高度在100mm以上，需要考虑电极杆的后部的汽缸杆，其直径在φ40左右
6.
以上的方法主要用于平面附近，对于焊点法向方向上的干涉避让问题，焊钳的具体结构、形式可以参考我方提供的焊钳资料进行考虑。
四、
凸焊螺母螺栓焊接机的电极：
1.
上下电极应该将工件的起弧、过电部分全部覆盖住，半径应比起弧、过电部分的半径大3mm，下电极部分在情况允许的状况下应适当放大直径尺寸，以便于下电极承受压力
2.
电极杆的长度一般在40mm，其后部是电极连杆，电极连杆的直径一般是φ36
3.
如果工件设计的布置上有困难，工艺上可以考虑设计异型电极，但是否可以解决需要根据实际情况进行。
五、螺栓、螺母安装套筒：
螺纹直径套筒直径M619M819M1020M1226以上所列举都是我公司装焊工艺方面的一些习惯方式，由于车身结构千变万化，细小的变化将引起整体工艺的变化，且工艺分析中经验判断所占的比重较大，因此具体的工艺可行性分析还需按照具体的情况进行。 很具体，请问有没有焊装车间的生产全流程？？ 请问有没有焊装验收方面的标准，谢谢 如果有可能，尽量不要用螺母孔定位。螺母孔定位影响定位精度，定位销磨损也会加剧。
回复 1楼 hqe 的帖子
不产生飞溅的最小距离13毫米那对夹具设计的要求蛮高，我们车间普片存在焊极与障碍物的距离过小的问题，焊渣乱飞理所当然，最厉害的穿过两层套 有没有关于讲NOCOLOK钎焊工艺的最新的 有没有更详细的文件呀 多早的了电极直径在过去的老式焊机上用的是16mm的，
现在的都用什么一体式焊机，最常用的是13mm的 焊钳一般都是非标件，在满足强度的情况下，不一定是焊接面积越大越好，因为这样对设计时预留的距离要求比较高，有时候会导致设计的时候空间紧张。
焊钳的头部总类不同，我见过最小的是8mm，也就是焊接边预留10以上都可以的。无论是夹具设计还是汽车结构设计，都是在不断的先精细化发展，谁占得空间多，谁就需要改进。 我也想要焊接的具体标准，验收的。 原帖由 cquzbb 于 18-7-2009 11:53 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
如果有可能，尽量不要用螺母孔定位。螺母孔定位影响定位精度，定位销磨损也会加剧。
最重要的是用螺母定位会导致螺纹损坏。 原帖由 gujin1103 于 23-10-2009 19:55 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
多早的了
电极直径在过去的老式焊机上用的是16mm的，
现在的都用什么一体式焊机，最常用的是13mm的
电极直径的大小跟一体式变压器和焊钳没有必然的关系，主要是板材厚度和焊核直径来选择相应的电极头。
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