广州本田3.5L VCM发动机技术详解
在广州本田重装推出的第八代雅阁车型中，有一款搭载3.5LVCM发动机的车型。该3.5LVCM发动机采用了V6置式，并且具有3，4，6缸三种工作模式。简单点说，这台3.5L发动机，既可以作为V6发动机工作，也可以同时根据发动机工况需要，“变身”为直列3缸发动机或者V型4缸发动机。借助这三种不同的工作模式，VCM系统能够细致地因地制宜发动机的工作排量，使其随时与动力环境的要求保持同步，大大提高了燃油经济性。同时还可以满足同一部发动机在必要时对最高性能的要求。通常，这两点对常规发动机来说是几乎无法共存的。
在发动机启动，加速或者抵挡位爬山时，发动机会启动所有的6个汽缸来运行，这样主要是为了满足发动机启动初期缸体的各个部分加热均匀，或者是满足动力输出的需求。此时，发动机可以以最快速度满足最大功率或者最大扭矩的动力需要。
假如当车辆处于中低速的定速巡航或者发动机低负荷需求时（怠速状态下），VCM系统会通过控制VTEC系统关闭发动机一侧的三个汽缸的进，排气以及供油来完成从V6发动机到直列3缸发动机工作模式的切换。此时，这台3.5L发动机的实际工作排量只有1.75L。 在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。此时，VCM系统会仅仅保持发动机每一列三个汽缸中最靠近远端的两个汽缸的正常工作状态，相对靠近中心那个汽缸则会被关闭。 通过这种对发动机在不同工况下改变工作排量的灵活控制，这一代雅阁所搭载的3.5LVCM发动机相对于上一代雅阁所搭载的3.0L发动机，在燃油经济性上甚至还降低了7%。不过，以上说明的仅仅是工作效果，下面，笔者将对VCM系统的工作原理做更深一步的说明。 说白了就是停缸技术吧，当车辆工况不需要大马力时，停止部分汽缸喷油，当需要大功率时，全部汽缸工作。停缸技术对车辆经济性有一定的帮助
哥哥 不是你说的那么简单啊
不是你说的那么简单啊，自动切换以及复杂的传感器等都是其他公司无法克服的。 原帖由 xiaoaxiaob 于 29-12-2008 22:43 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif说白了就是停缸技术吧，当车辆工况不需要大马力时，停止部分汽缸喷油，当需要大功率时，全部汽缸工作。停缸技术对车辆经济性有一定的帮助
呵呵，太轻描淡写了吧？这样说。断缸，一般只是为了检测的时候用的，想象一下，一个V6缸的发动机，如果要你断缸，你该断多少个？断第几个？什么时候该断？还有什么时候需要重新接合？这些不是随便可以改变的，这一代的雅阁，是本田的核心技术所在啊，虽然可能广本的雅阁的皮还是那么的脆～不过这回，这个心脏的确和前代截然不同。可变气门升程加缸内直喷稀燃。。。cool啊！ 小妹初来咋到刚刚进入发动机领域一只脚还没伸进去入门真不容易要做发动机测绘应该从何入手呢？ 本田的发动机技术还是有其独到之处,只要是旋转的,它都做,象什么小型发电机\割草机等
5楼的:
真要做好开发,其实也离不开一个"抄",关键看你会不会抄.一般应将现有的同类型产品尽量买来进行分析,评估,好的有抄------对标.所有国外强手也是这么做的 学习吸收，才能进步。但是目前，中国的企业是没有很长远的目光去开发一款发动机，
回复 4楼 lzh918 的帖子
据我所知是断工作时间最长的那一个缸， 讲讲传感是如何控制停缸的啊？？ 不是你说的那么简单啊，自动切换以及复杂的传感器等都是其他公司无法克服的。 停缸之后，曲轴还要带那几缸活塞做负功 抄的前提是脸皮要厚，胆子要大，心要细!！回复 11楼 liuxuan134 的帖子
VTEC系统会关闭断掉的气缸节气门，就不会有负功了还有我觉得关键是不同缸数切换过程中的扭矩波动的问题，要让驾驶员感觉不出来就很牛了~
[ 本帖最后由 jingege261 于 24-4-2009 23:55 编辑 ] 请问有详细的资料没？
回复 1楼 sjianp180 的帖子
那停止工作的另外几个气缸还得消耗动力吧，因为摩擦
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