xiaolidao 发表于 30-12-2008 18:52:29

在汽车发动机中，什么叫脉冲进排气管？

在汽车发动机中，什么叫脉冲进排气管？

cjj0106 发表于 30-12-2008 20:55:50

不是很了解，好象是有个很大稳压腔，稳压腔又分２个空间，可以改变气流的脉冲波段位置，还需要有真空阀．ＭＡＺＤＡ有款１.８的发动机就是用的这个，据说已经过时了，效果不是很明显．

wuxyligx 发表于 7-4-2009 09:35:30

脉冲进排气管就是合理的设计进排气管使之更好的利用进排气谐振，增加进气量进气量或排气量
脉冲进排气管是与发动机高转速时的工况匹配的

南方南风 发表于 8-4-2009 21:06:21

一般用于6缸增压机，使增压器能够充分利用排气脉冲的能量，由于排气相位的关系1、2、3缸接一起，4、5、6缸接一起，增压器有两个进口。脉冲排气管总容积小于定压排气管。其他缸数的发动机由于排气相位不够合适较少用脉冲排气管，而采用定压排气管，或者在脉冲排气管的出口端设计成脉冲转换器结构。

andrewpang 发表于 10-4-2009 12:32:41

进排气管里面有压缩波，膨胀波等等，当进排气管的长度设计得当时，这些波可以帮助进排气，提高充气系数

jack-meng 发表于 10-4-2009 12:51:39

赞成楼上兄弟的解释，.波长可变的谐波进气增压控制系统其一般原理如下：
    当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。
　　一般而言，进气管长度长时，压力波长大，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。
    ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。
　　低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。
　　高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。

enzo0706 发表于 10-4-2009 20:05:16

谐振进排气管   和可变进气歧管的结合就是完美的结体但是我现在想问一下的就是   发动机的负荷时连续变化的但是可变进气歧管技术不是连续变化的      如果能够讲可变进气歧管技术也来个可连续变化的那动力就可以提升很多的哈哈有没有想到   过家863计划呵呵

wlx_turbe 发表于 10-4-2009 23:06:07

回复 1楼 xiaolidao 的帖子

听老师说大概意思就是让进气的时候刚好在脉冲的正压力最大点，排气也是

wchisr9 发表于 12-4-2009 23:12:37

来学习的 上课老师也是讲到 但不太具体

qf23122 发表于 18-4-2009 22:09:53

脉冲进气管比较适合强调高转速时的动力，这是设计之初的意图。同样也比较适合增压发动机。更有利于提高充量系数

zizihua 发表于 19-4-2009 14:50:17

利用气流脉冲产生冲击波,提高进气压力,就是进气空气的量多了,即氧多了.应该差不多是这样吧。。。。

wearemft 发表于 21-4-2009 12:03:20

脉冲提高充气系数很有帮助，但是转速对其影响比较大。

hanshandiaoke 发表于 21-4-2009 14:22:04

脉冲进排气管主要利用相邻气缸和同一气缸不同时刻的进排气波动效应，增加进气量和排气量的。
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