xiepeng429 发表于 31-12-2008 12:15:04

内燃机课程设计，凸轮轴设计求助

小弟最近做内燃机课程设计负责凸轮轴的设计
中间遇到了一些困难希望各位大大能多多指点啊？
1、我设计的凸轮轴是顶置的，凸轮与气门之间不想采用挺柱了，因为它尺寸较大。在一本书上看到可以采用一
个类似于罩的东西，可以把气门弹簧座和弹簧罩在里面，这个东西叫什么？对于它的设计尺寸有什么要求啊？？？

2、凸轮轴轴颈部有没有什么尺寸要求啊，我看到有些设计指导书的图上画的比凸轮都大，有的比凸轮基圆还要小，
想了解一下关于此处的设计要求。

3、对于凸轮轴的正式齿轮的尺寸和大小有要求吗？？还是只是保证曲轴上的正式齿轮和凸轮轴上的轮2：1的转速比
就可以了？
以上问题请各位大大指点一下，感激不尽啊！！

zhanzh 发表于 5-1-2009 22:02:29

你现在大四吗，QQ多少，我的252136012，想和你做个朋友！

hyfazl 发表于 9-1-2009 10:22:16

建议参考丰田V6发动机的 凸轮轴

472354398 发表于 15-1-2009 23:02:02

1.顶置的凸轮轴不需要挺住和推杆，凸轮直接与气门杆接触，你说的那个套可能是发动机盖的一部分吧，只是气门杆的运动方式采用了摆臂型
2.凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮传动比是1：2，设计就看你对轴的刚度和强度要求了

talibang 发表于 2-2-2009 10:47:40

气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。 设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。其他就是对气门运动状况的设计了.

[ 本帖最后由 talibang 于 2-2-2009 10:50 编辑 ]

sheng2581 发表于 14-2-2009 22:55:25

原帖由 talibang 于 2-2-2009 10:47 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。 设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。其他就是对气门 ...
原来是铸铁？可是这样强度和耐磨性能达到么？

sunjianliubin 发表于 22-2-2009 11:24:47

没问题的，我们原来厂的凸轮轴就是铸铁的，我还负责售后一段时间呢，没发现过由于强度和磨损的质量问题

命运 发表于 13-5-2009 19:44:53

汽车拨叉工艺图

朋友我们最近要搞这个夹具设计，时间有点近还要应付考试，能不能给看哈呀

肥鱼9000 发表于 13-9-2009 14:15:15

1、和你的配气机构有关，如果带摇臂，可以调螺钉和上气门间隙。
可以叫挺柱，各厂家叫法不一样，加工精度要求较高，在气缸盖上要有导轨。
2、这是由凸轮轴的安装方式确定的，大多数凸轮轴安装孔是不分体的（直接在缸盖上加工的圆孔），安装时轴从一头塞进去，这时凸轮轴的轴径就做的比较大。
3、理伦上齿数比1:2就可，实际上和安装空间，成本，精度，振动等等都有制约关系，18，24齿得比较多。
总的来说这些都是在配气机构确定之后才有凸轮形线的设计，先从气门升程开始设计，然后根据配气机构的参数转化为凸轮轴形线，之后还要做检查形线

DFTCLJH651 发表于 25-9-2009 18:09:40

1、现在配气机构设计时，为考虑发动机便于维护或者尽量减少维护工作量，一般采用液压挺住，凸轮轴驱动液压挺住，液压挺住套在气门及气门弹簧上；（液压挺住可以自动消除气门间隙，减少气门间隙调整，使发动机始终处于最佳工作状态）
2、凸轮轴正时齿轮直径与曲轴正时齿轮直径为2：1的关系；与其它无关

358536292 发表于 28-12-2009 19:07:24

现在顶置式凸轮驱动的发动机 取消了 挺柱 和推杆，直接用凸轮驱动 2你说的那个零件叫气门锁夹 我也正在设计呢

文妙妙 发表于 26-4-2010 07:39:31

楼主做的是不是毕业设计？
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