joasonaxi 发表于 4-1-2009 10:37:50

汽油发动机与整车进行匹配时,进气系统除了进气流量和进气压降外还需要考虑那些因素?

请问,汽油发动机与整车进行匹配时,进气系统除了进气流量和进气压降外还需要考虑那些因素?

come_on 发表于 9-1-2009 20:52:37

从动力性和经济性讲，除了考虑压降和流量外，还需考虑各缸进气的均匀性

libraxyb 发表于 5-1-2009 15:39:51

没太明白楼主的意思。
发动机与整车匹配主要考虑的是动力性和经济性的兼顾问题。发动机的性能，也就是我们通常所关注的发动机净功率，这是在发动机台架上进行标定好的。进气流量和压降也是在台架标定了的，在电喷系统标定中，有专门的充气效率模型的。

joasonaxi 发表于 6-1-2009 09:13:06

我个人认为,发动机与整车匹配,除了动力性和经济性以外,也应该考虑进/排气系统等因素.如果整车进气系统设计不合理,不能满足发动机最大功率时的进气量,发动机不就不能实现设计的最大功率了么?排气系统设计不合理,比如排气背压太大,就会影响发动机燃烧性能,也会影响发动机的性能.

libraxyb 发表于 6-1-2009 10:22:33

原帖由 joasonaxi 于 6-1-2009 09:13 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
我个人认为,发动机与整车匹配,除了动力性和经济性以外,也应该考虑进/排气系统等因素.如果整车进气系统设计不合理,不能满足发动机最大功率时的进气量,发动机不就不能实现设计的最大功率了么?排气系统设计不合理,比如排 ...

是这样的。我们在发动机做净功率试验时是要求带整车进排气系统的。

hbqcar 发表于 6-1-2009 15:36:04

发动机的标定匹配是一个很复杂的问题，不是一句话或者两句话就能够说明白的。目前常见的电喷模型(EMS)包括Bosch/UAES的M7、ME7；Delphi的MT80、MT60等。每个系统都有自己的特点。或者，从进气的角度来讲，可以分为P系统、MAF系统。

如大家所提到的，动力性、经济、排放等确实是要考虑的因素。但是，目前国际、国内残酷的形势，一切都是以排放为第一目标。

兄弟不才，主要就是做发动机标定匹配的。感兴趣的兄弟们可以一起讨论以下。hbqcar@163.com

yuping.li3000 发表于 12-1-2009 08:39:31

除了进气流量、进气阻力之外，还应考虑进气温度。主要目的是为了测量或计算的各工况下的进气量，并使其尽量的大一些。
P系统是通过计算模型来计算并修正进气量的，MAF系统是通过测量修正来测量进气量的。

sup 发表于 24-2-2009 20:11:32

门外汉随便一说
一切相关变动的量都可以考虑，比如进气状态包括温度、湿度，匹配时的背压、燃烧的具体情况，理论上只有在等同的状态下才能比较，大概不会有人研究这么细吧，但你研究了就是专家了。
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