汽车双后桥设计问题
1、单桥驱动时，传动系的当量夹角很容易计算，双桥驱动似乎应该针对中后桥都有当量夹角，请问是这样吗？因为这个问题直接影响两个桥的仰角和平衡悬架的安装。2、单桥驱动可以通过作图法分析传动轴的伸缩量，双桥驱动如何校核传动轴的校核量，不仅是与中桥连接的传动轴还包括桥间传动轴！
3、桥间传动轴的扭转应力如何计算？中桥将动力分成两部分，应按轴间差速器的最大缩紧系数来确定扭矩再进行校核，不知对否？
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问题1：中后桥均有自己的当量夹角，对于中桥相对容易计算，后桥则要求平衡悬挂的受力变形造成的各个夹角变化，同时要考虑中后桥分别上下跳动时的影响力问题2：中桥的校核可按作图法分析，桥间的则同问题1一样分析，思路是一致的
问题3：不仅是最大锁紧系数，当桥间差速锁工作时，回到了车桥设计的扭矩输入的两种计算，即最大功率法和最大滑转扭矩法。此时则选后者，因为前者为双桥用输入功率，相对后者要大的多！
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