BOSCH高压油泵的调压阀
最新的CP3.3 3.4均配备了低压油路的燃油计量阀，那位tx知道，这个阀MPROP这个名词的解释，以及该阀的准确原理。
我只是知道这个阀是ECU通过占空比的信号控制开关的。但是反馈的是轨压得话，那就是压力控制阀了。也就不是什么VCV体积控制了。 MPROP是德语，英文中称为metering unit，即是油量计量单元，它的作用是根据轨压传感器的反馈信号执行保持适当轨压的任务，请注意是由轨压传感器反馈轨道压力而不是MPROP，它只是一个执行器。国内的BOSCH系统一般都是单控制器结构，即不带轨道压力控制阀。 感谢指点迷津，
国内bosch是不是只推了第一代的也就是CP1的泵，高压端控制轨压的。
不知道第二代，CP2的，油轨上装轨压控制执行器的，全球有谁在用？
我知道欧洲在用的第三代CP3的，也就是轨上加PCV，泵上加MPROP联合控制的，
至少benz就在用。 BOSCH的喷油泵并不是根据数字分代的，比如像你说的CP3并不是指第三代，CP1H结构其实基本与3.3一致，都不能承受轴向力，只是CP1H的能力要比3.3差一些，可靠性也是一样，可以说CP1H是3.3的简化版，而CRN2.2是直列式的（另外两个都是转子泵）可以承受一定的轴向力。加不加PCV与用哪一种喷油泵并没有直接的联系，因为PCV的作用与MPROP正好相反，MPROP是用来提升轨压的，而PCV是用来降低轨压的，即不装PCV的系统轨压上升与装PCV的并没有什么不同，只是轨压下降的速度要慢一些（只能通过喷油器的回油和泄露），而双控制器的系统反应就更为灵敏，这样对轨压的控制也就更为精确。 感谢，这下更清楚了，
目前只是见到了CP1H，CP3.3，你说的CRN2.2有没有图，可否方便发点上来，谢谢，
或者bosch的广告图也可以。 想问一下。
metering unit在控制进油量的时候是通过ECU来给的指令，而ECU得到的信息来自于轨压。
在这里想问，ECU控制metering unit和控制喷油器电磁阀开关，是否是相同的原理。都来自轨压。
而我所知道的是，ECU控制电磁阀是瞬时开关的。
这里的metering unit好像不是瞬时的。
有一个电流区间，这是如何操作的。
谢谢 aizaiwuyushi 发表于 7-1-2009 19:50 static/image/common/back.gif
MPROP是德语，英文中称为metering unit，即是油量计量单元，它的作用是根据轨压传感器的反馈信号执行保持适 ...
请教MPROP是怎么工作的？当ECU控制其开启时，高压油泵的进油口闭合还是回油口闭合？ 德文MPPROP阀，在bosch共轨系统中叫ZME阀或燃油（比例）计量阀，供电电压5v，电流0~1.8A，断电常开即电流为0时流通面积最大。其工作原理：ECU通过轨压传感器反馈压力信号后，检测目标压力与反馈压力的差值后计算出需补充的燃油量并通过执行计量阀来实现目标压力与实际压力一致，达到稳定轨压的目的。计量阀是靠ecu发出pwm信号（脉宽调制信号，即调节占空比）控制计量阀工作电流大小从而产生不同大小的电磁力，最终使计量阀芯运动而改变燃油通过计量阀的流通面积，控制进入柱塞腔的燃油量，从而实现燃油计量。
pcv压力控制阀，安装在共轨管上，实现快速调节轨压的目的。其原理和机械泄压阀（压力安全阀）作用基本相同，都是泄压的。只不过pcv阀通过ecu控制并且在低于安全压力下可以参与到轨压控制策略中，实现快速稳定的调节轨压。
喷油器电磁阀开启关闭与轨压没有直接关系，其开启受喷油控制策略（判缸及喷油定时，其通电或断电时间由所需喷油量决定）决定。其开启或关闭目的是降低喷油器控制腔压力使喷油器针阀在液力作用下开启，实现喷油的目的。
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