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轿车的四轮多采用独立悬挂设计,而这种设计比较紧凑,底盘位置相对较低,越野性能相对较弱。但我国道路状况较复杂,车辆行驶过程中常遇到高低台障碍或凹凸不平的路面,悬挂部件极易出现同障碍物发生碰撞和来自路面对车辆的冲击现象。当这种碰撞冲击产生的力量足够使悬也考?⑸?湫问?悬挂各部件的安装位置就会产生变化。这种变化会改变悬挂各部冲安装置之间的几何形状、角度和几何直线距离，从而直接影响到轮胎外倾角度，主销后倾角度，前束和方向轮左右转角的数值，导致车辆行驶时跑偏、方向不稳定以及轮胎的不正常磨损，这就需要通过四轮定位仪对其进行四轮定位的检测和调整。
车辆在进行四轮定位检测调整时不管它定位原因如何，为查找和纠正问题，进行合格的回轮定位步骤是很重要的，它将直接影响定位的质量。正确的四轮定位步骤如下：
第一步：从车主处获得信息与试车，仔细倾听并记录车主对车辆不适症状的描述，询间哪些可能是定位错误引起的操纵性问题，询问车辆是否发生过碰撞或最近有过部件的更换情况。由定位角度不当引起的症状，有些可以通过目测检查就可以发现，如轮胎不正常磨损；有些就有必要去试车进一步确定可能存在缺陷的大致区域。
第二步、对悬架或转向系统部件进行彻底检查。技术人员应建立起这样的一种概念：单靠四轮定位检测调整自身并不能消除转向故障和轮胎不正常磨损全部问题，许多定位错误问题由于悬架或转向系统部件磨损或毁坏造成的，这些部件的不正常工作造成定位严重偏设计范围，通过调整并不是能将所有定位角度修正到许可范围之内，因而在进行四轮定位之前，应检查所有转向和悬挂部件，更换有缺陷的部件。
第三步、确认车轮定位设备是准确的。定位设备工作性能将直接影响定位结果，如常规的传感仪器的准确性、水平举升器的水平情况、自由移动盘和后部的滑动盘灵活与否等。
第四步、轮胎不正常磨损故障定位前工作。
1、检查轮胎气压，经常将轮胎气压调整到标准值，并嘱附驾驶员，经常修正轮胎气压，确保轮胎气压一直在标准值的情况下使用车辆。
2、车轮的动平衡，对轮胎进行平衡，并嘱咐驾驶员定期对轮胎进行平衡，特别在轮胎经补胎重新装配后，同时平时注重对轮胎及轮圈内外侧清洗，灰尘或泥状积累过多、附着在轮圈及轮胎上将引起车轮不平衡。
3、检查轮胎轮圈，轮圈的变形将影响轮胎的正常使用寿命。
第五步、跑偏故障前准备工作
如果车主描述的症状是车辆跑偏，则在定位前先确定此种跑偏是否由侧滑引起，具体方法为：
a、如果是真空胎将前轮左右车轮进行互换对调后试车，经对调车轮后跑偏朝向对调前相反方向，大体可以确定前轮测滑是影响跑偏的因素，解决方法是将四车轮全面对调，或将轮胎翻面后再装上，或者更换新轮胎，直至找到消除跑偏的组合。
b、如果经对调后不能解决跑偏问题，接下来就有必要对车辆轴距进行检查，必要时先进行修理后进行四轮定位测量并进一步找出故障原因。同时我们也不能忽视车辆刹车系统的工作不良也会造成车辆跑偏，如有一边车轮刹车偏紧，在正常行驶时刹车起作用，特别是装配有ABS，EDS系统的车辆，此种情况技术人员也应予以重视。
第六步：四轮定位的测量及结果分析。
各厂家定位仪测量方法和操作程序不尽相同，但基本操作流程基本相同。
1、选择正确车型
2、进行轮圈补偿定位前首先必须确认车辆轮圈状况良好，其次仔细检查传感器卡具是否完全安装到位，进行轮圈补偿目的是消除轮圈和传感器钳具托架造成的误差，忽略轮圈补偿在某些场合下会造成很大测量和调整误差。
3、测量：读取数据
4、车辆调整：车辆调整的顺序是先调后轮再调前轮。后轮先调外倾角后调前束角，前轮先调主销后倾角，后调外倾角，再调前束角。
遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整后出现跑偏或跑偏加重的现象，人们很容易将这一现象归于前束调整不当，其实不然，因为车辆在直线行驶时左右两轮前束处于相等的位置，所以前轮前束本身不会造成跑偏，但如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦加大，反而会掩盖跑偏。事实上此时车辆由于其它原因已具有跑偏倾向，不过被掩盖了而已。跑偏现象被掩盖时往往表现出轮胎不正常磨损现象严重，此时必须进行综合地分析跑偏因素，消除故障。由四轮定位仪无法测知的跑偏因素有：
a、侧滑，多数由轮胎引起；
b、制动跑偏（不对称），打滑；
c、胎压不匀称；
d、转向助力不平衡；
e、悬挂零件毁损失调等。
由于上述原因会造成有时从定位仪上看一切正常，但车辆仍跑偏的现象，这时就需要逐项排查，万不可以此否定四轮定位仪在车辆保养维护过程中的重要作用。 |
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发表于 5-6-2008 20:38:47
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