汽油机的点火提前角对发动机的动力性和经济性影响怎样？

S-MAX

汽油机的点火提前角对发动机的动力性和经济性影响怎样？实际汽油机中是如何实现点火提前角随转速变化、负荷变化？

carme

回复 1# S-MAX


    首先要明白为什么要设点火提前角，我们都知道，混合气燃烧是需要一定的时间的，如共正好在压缩上止点是点燃，党混合气燃烧起来是活塞已经下行，做功效果不佳，为了有更好的做功效果所以才设置点火提前角。
转速，转速上升，每个循环的时间就短了，也就是压缩做功行程的时间就短了，所以要加大点火提前角；负荷增大，点火提前角也增大；
但点火提前角的增大也是有限的，如果点火提前角过大，可能在活塞运行到上止点前就已经燃烧，阻碍做功，功率下降。其次，点火提前角过大，点燃混合气势压力升高率过大，引发爆震。

走在河边

2楼说的很全面了，理论上点火提前角越大越好，但前提是不能产生副作用。合理范围内。

专业改装基本都会放弃原车的凸轮轴，而重新计算加工出更能满足点火提前的相位轴。

nanchang

发动机工作时，点火时刻对发动机的工作和性能有很大的影响。混合气燃烧有一定的速度，即从火花塞跳火到气缸内的可燃混合气完全燃烧是需要一定时间的。虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但是由于发动机的转速很高，在这样短的时间内曲轴却转过较大的角度。若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。因此，应提前点火，即在活塞到达压缩行程上止点之前火花塞跳火，使燃烧室内的气体压力在活塞到达压缩行程上止点后10°～12°时达到最大值。这样混合气燃烧时产生的热量，在作功行程中得到最有效的利用，可以提高发动机的功率。但是，若点火过早，则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，在示功图上出现了套环，此时，发动机有效功减小，发动机功率也将下降。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角，称为最佳点火提前角。发动机工作时，最佳点火提前角不是固定值，它随很多因素而改变。影响点火提前角的主要因素是发动机的转速和混合气的燃烧速度。混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构及其他(燃烧室的形状、压缩比等)一些因素有关。

fengmuya

在相同转速下，负荷越小（即真空度越大），进气不充分，充量系数小，残余废气量较多，混合气燃烧困难，需要较大的点火提前角，所以汽油机有真空提前装置，以使负荷减少时增大点火提前角。

key321

前一个问题前面的说得太多，没仔细看，但应该也说清楚了。后一个目前一般是通过ECU根据转速以及负荷查表再加上相应的水温、海拔等修正得出的

mjwlg2009

2楼说的很全面了，理论上点火提前角越大越好，但前提是不能产生副作用。合理范围内。

bertie

2楼说的不完全对，基本上点火角随转速升高而增大，随负荷增大而减小；选取原则简单来说就是在避免爆震前提下，性能最佳的点火角。

yunhjk

点火提前角跟汽油标号、机器压缩比、都有关系啊

107523215

楼上几位说的都比较全面了，我再补充一下，点火提前角在需要尽快使催化器达到起燃温度时，是需要推迟点火的。所有的参数都是有联系的，不能分开讨论，具体的还是要在标定中进行确认。

lfgs-sc

学习，我们能改动么？

mjwlg2009

ls各位高手都说的很好 我想补充的就是点火提前角还和燃油的性质有关，燃油不一样，最佳点火提前角是有变化的，还有就是点火提前角直接影响爆震，所以在计算点火提前角的时候要考虑爆震控制！谢谢各位！