一种新型汽车动力分配差速一体化管理系统

YHLAN

汽车离不开动力管理分配与与车轮差速兼容性，目前普遍的以开放式差速器为蓝本，辅以限滑、电子辅助等达到动力分配的目的，形式的多片离合器动力分配，这些无疑都在弥补开放式差速器的短板而达到稳定车辆稳定行驶，从理论上看都是产生车轮打滑和动力流失后的补救措施，电子方式弥补响应较快，但多片离合器需要车手较大扭矩冲击，且需要工作在半联动状态，这对离合器来说并不太合适，且还是存在反应时间，因此也不是太理想，而所有的这种补救措施大多都用在四驱脱困上，总体对汽车通过性改变并不是太大，难以兼容高速四驱带来的四驱安全性；
目前存在一种动力分配与差速兼容模式，采用实时车轮单独动力驱动控制方式，在转弯时主动切除外侧车轮动力达到差速器要求，而外侧车轮自由向前转动（从动），动力自动转移到其余三个车轮，有效保持汽车动力连续性，这样会大大提高车辆的通过性，无论是成熟道路还是极限越野都具有超强的通过性，因为没有哦车轮打滑的可能（动力已被切除），这种切除方式与速度无关，可见全程都将是保持四驱模式，而切除时间几乎为零，即车辆可获得最高的安全性，大家看看有意义么？

D.FENG

“采用实时车轮单独动力驱动控制方式”，如何做到？貌似四驱了