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最美“大众SUV”探歌1.4T刷ECU:颜值和动力一定要匹配!

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  • TA的每日心情
    开心
    16-10-2019 09:43
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 1-3-2021 11:47:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    如果说当年大众CC被定义为“最美大众车”,那么今天的探歌堪称“最美大众SUV”。在这个颜值即正义的时代,首先在外观方面,探歌就已经赢了。大多数人看到T-ROC探歌这款车的第一眼都会联想到“年轻、个性、运动、时尚”。针对越来越年轻化的消费群体,T-ROC探歌的定位正是如此。与大众家族其他产品相比探歌显得有些“另类”。
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    探歌基于MQB-A1平台打造,并首次引入全新的DQ381的7挡湿式双离合变速器。全系搭载高/低功率版本调教的1.4T涡轮增压发动机,今日刷ECU升级的这台探歌就是高功率版本,最大功率达到150马力,峰值扭矩为250牛·米;尽管T-ROC探歌的外观看起来与大众家族其他产品相比有些“另类”,但真正驾驶这台车的过程,可以说与大众给人们带来的印象一样,稳稳当当。1.4T发动机在D档行驶过程中没有很猛的强劲感觉,油门踏板踩下最初的反应比较轻微,要继续深踩后才达到动力的小爆发期。基于原厂动力调校的特点,艾森进一步通过ECU升级适度激发动力潜能,让车辆达到一个素车状态下最佳的性能表现。
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    艾森发布大众探歌1.4T 280T性能程序方案:一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命前提下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求,性能参数如下:

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    艾森全国统一标准化施工:

    1. 车辆检测

    2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

    3. 读取原车程序

    4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

    5. 程序调校

    6. 植入升级后程序

    7. 升级后车辆检测

    8. 再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)

    9. 合格交车,不合格重调优化至合格交车
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    试驾反馈:

    升级后的探歌D档更像S挡的动力表现,油门响应更积极,特别是2200转之后动力爆发后可以感受到推背感,涡轮压力值在1.3bar左右持续稳定输出,动力输出更为充沛。

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