最近，
奇瑞汽车在中国定远
汽车试验场，由英国
莲花（LOTUS）公司对奇瑞A5进行了
底盘等涉及到整车操控性、稳定性和匹配性方面的调校效果的验收。这次定远之行，除莲花公司的技术专家外，奇瑞A5总
设计师、研发技术团队核心人员和专业试车人员悉数参加。
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图为A5定远之行核心团队
/ u0 _1 s5 |$ M7 L) n$ G9 v+ y( z 此次调校的目的主要是为了充分考虑中国路况，并满足中国用户的口味而进行的。这次试车，引起很多车友和A5爱好者的浓厚兴趣，本文特结合抓拍到的试车图片介绍此次试车中的操控稳定性和
NVH专业测试，以飨大家胃口。
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3 p, ?' C H& d+ N. w 图为操作稳定性试验
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5系列的底盘
开发最初由
三菱提供技术支持，A5的悬架采用的是前麦弗逊、后多连杆
结构，均配备圆柱螺旋弹簧和双向作用筒式减振器。悬架系统是由
德国著名的Sachs公司进行开发，匹配等其它重要工作更是由莲花（LOTUS）公司在英国进行长期的调教，然后再到中国进行本土化的调校验收。现在看来国际化的合作带来的效果确实不错：尤其是后悬架结构优势突出，超出大多数同级别车中的普通扭力梁或拖曳臂后悬架，不但具有更好的舒适性，对于
车身侧倾的控制也更有韧性。在专业试车手达到极限的操控稳定性测试中得到了充分的体现：蛇行时悬架支撑力度充足，
方向盘指向精确，尾部循迹性好。在180米绕桩中突破11秒大关。
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图为莲花公司的测试专家
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对一部高水准的
轿车来说，NVH品质和
性能的提升更是重中之重，也非常复杂，因为涉及到细节的方方面面。在定远试车之前，
工程师对奇瑞A5 曾经做过包括风洞测试、声学品质实验室、全车动能声量测量在内的多项测试，也分别针对风
噪声消除、路面
噪声及引擎
噪声抑制进行了精心设计。
5 L2 J F: e# w& c0 r 在这次定远试车，实测的一项与噪音相关的数据令人吃惊，在相同的典型路面条件下，在60km/h时速下，车内噪音只有57dbA，而
花冠的该项数据是58.5dbA，这已经足以说明
A516在NVH上所下的功夫了。另外A5还采用了
自动调节助力转向系统，低速轻便高速偏沉的
特性不但提升了A5的操控感受，还提高了其高速行驶稳定性和主动安全性。
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2 P/ d7 e5 G/ D- F' A 图为高速环道试验
0 L0 C. S) b9 ]1 l# F定远的高速试验环道占地80万平方米，呈椭圆形，全长4000米，设计时速分别是60、90、120公里/小时，弯道设计采用世界上最先进的麦克康奈尔螺旋线作缓和曲线，在美国阿伯丁试验场的基础上有所创新，汽车在这里进行长时间持续的高速行驶试验，可考核汽车高速行驶性能，
发动机及其它
总成的润滑散热性能，
发动机，传动系，
轮胎和
轴承等部件的可靠性及耐久性。A5在此次试车中的劈弯、蛇行过程中，一些专业测试
仪表、
传感器协同工作，对噪音、方向盘回馈力、指向，悬挂受力变化，
动力扭力输出变化，甚至车身刚性变化都敏锐捕捉，这些因素也保障了这次A5测试验收的顺利进行。
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通过定远试车，可以说在操控性能和降噪工程层面的设计与调校中，A5 工作是到位的。这也许也是目前A5 销售火爆背后的深层次原因之一吧。
