发动机气缸压缩压力的检测

四轮人生

检测活塞到达上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。
1、检测方法（步骤）：
1）发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
2）对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置。
3）用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，发动机转速保持在150～180r/min（柴油机500r/min），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。
2、诊断参数标准：气缸压缩压力标准值由制造厂提供。根据GB／T15746．2—1995《汽车修理质量检查评定标准一发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％
3、结果分析：测量结果如高于原设计规定，并不一定是气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。测量结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油（20ml），然后用气缸压力表重测气缸压力并记录，如果：
1)第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。
2)第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。
3)两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
以上仅为对气缸组不密封部位的故障分析或推断。为了准确地测出故障部位，可在测完气缸压力后，针对压力低的气缸，采用如下简易方法：以汽油机为例，卸下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，用一根胶管，一头接压缩空气气源，另一头通过锥形橡胶头插在火花塞孔内。摇转发动机曲轴，使被测气缸活塞处于上止点位置，然后将变速器挂低挡，拉紧驻车制动，打开压缩空气(600kPa以上)开关，注意倾听漏气声。如在进气口处听到漏气声，说明进气门不密封；如在排气消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；如在散热器加水口处看到有气泡或听到出气声，说明气缸衬垫不密封造成气缸与水套沟通；如在相邻气缸火花塞口处听到漏气声，说明气缸衬垫在该两缸之间处烧损窜气；如在加机油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合副不密封。
用气缸压力表测量气缸压力，必须把火花塞拆下，一缸一缸地进行，费时费力，且测量误差较大。这种方法的测量结果不但与气缸内各处的密封程度有关，而且还与曲轴的转速有关。研究表明，只有当曲轴转速超过1500 r/min以后，压缩压力才变化不大。但在低速范围内，即使较小的转速差也能引起压缩压力测量值的较大变化。所以，在检测气缸压力时，如能准确地监控曲轴的转速，将是减少测量误差，获得正确测量结果的重要保证。

zhanglei7770

我正好 要这个写论文呢

GTR35

嘿  我正好也用上了

fuyu_2

原来师傅教我的测量方法不对呀，学习啦！！！