盘式制动器导向销和定位销的位置要求

龙行于天下

     首先，我感觉你的思路有些不清：既然认为两个销子都是非受力件，为什么还要把他放在制动时受力的部位呢？
   其实，我的看法是：首先要明确一点，两个销子在制动时（无论前进或后退）都是受力的，分析一下支架在制动时的受力个变形情况就可以得出这样的结论。第二，两种不同的销在布置方式上确实有区别，原因是受力的程度不同，根据车轮的主要运动情况，以左侧为例，导向销应该位于面对车轮时制动钳的右侧，而右侧车轮正好相反。

yeluo88

楼下说的确实是这样  现实就是这样安装的

ant820

盘式制动器钳体和支架通过导向销和定位销固定在一起，而导向销和定位销哪个在左哪个在右有讲究么。个人认为，导向销和定位销都为非受力件，而相对定位销而言导向销更加应该得到保护，根据这一思路，导向销应该放在倒车制动时受力大的那个部位，而导向销应该放在前进时制动的那个部位。不知道我的想法是否合理，希望哪位大侠给个权威点的解释。谢谢啦！
顺便求鼓式制动器最原始的效能因数推导过程（中英文不拒）

ant820

我好像说的是同一个意思 按照你的说法 导向销安装在倒车方向？哪我们说法有什么区别呢 ？而且什么叫做思维不清  根据设计要求，理论上导向销和定位销是非受力件 我指的不是汽车上的导向销和定位销是非受力件，而是指作为导向销和定位销理论就不应该受力。而实际情况肯定会收到一定的力 而力的大小就根据设计而言。那如果我没理解错二楼的意思，那就是和我的想法是一致的。
那一句话总结，导向销和定位销的位置是汽车前进制动时受力较大的应为定位销。

龙行于天下

那么到底应该不应该受力呢？是理论有问题，还是实际不符合理论？

龙行于天下

知其然，最好还要知其所以然！