带您浏览广州丰田凯美瑞汽车生产线
这就是传说中的广州丰田大门，从这里进去http://img.hc360.com/pf/info/images/200712/20071213kaimeirui1.jpghttp://img.hc360.com/pf/info/images/200712/20071213kaimeirui2.jpg 先来到总装车间,凯美瑞装配中，Trim是进度显示牌吗？知道的DX验证一下。据说这个生产线明年还要和那个小yaris共线生产，60秒就能产一辆车……http://img.hc360.com/pf/info/images/200712/20071213kaimeirui3.jpg 工人在装发动机！
http://img.hc360.com/pf/info/images/200712/20071213kaimeirui4.jpg 可以看到蓝色钢板部分是加强件，总算明白凯美瑞啥地方最硬了。见过裸的，没见过这么裸的，不虚此行呀
http://img.hc360.com/pf/info/images/200712/20071213kaimeirui5.jpg 总装流水线，想起卓别林的摩登时代了呵呵，自动化够高！
http://img.hc360.com/pf/info/images/200712/20071213kaimeirui6.jpg
装仪表，发现点啥？线路还是比较规整的，建议装上车载笔记本，自己可以导航啦，呵呵。
http://img.hc360.com/pf/info/images/200712/20071213kaimeirui7.jpg 个人觉得焊接车间最有意思仿佛来到了黑客帝国！全是机器手，焊接时很漂亮，火花四溅，听接待MM介绍共有13条焊接线，一部凯美瑞就要被焊4000多次，看来偶的凯美瑞也是苦出生啊，还没成型就已经被“折磨”了4000次啊，4000次，DX们，看来碰撞拿五星不是盖的。
http://img.hc360.com/pf/info/images/200712/20071213kaimeirui8.jpg 后来又去看了冲压车间，也看不出个啥，JS告诉说这里坚决不让拍照片，没办法。形容一下吧：整个车间就一部大家伙，所谓一体化冲压就在这里捣鼓出来吧，怕说不清楚，找一段广丰新闻资料文字：冲压车间是丰田在海外首先装备的压力机生产线。它们具有占地面积小、低噪音、效率高、低能耗、高精度的特点。焊装车间，有多达267台高精度焊装机器人，车间的丰田全球车身生产线（GBL，Global Body Line），可在生产线不停止的情况下，共线混流加工多种不同的车身。它的“生产中进行切换（running change）”的技术，可实时监控重要部位的焊接质量，非常有效地保证了车身装焊精度；涂装成型车间采用机器人自动喷涂系统、最新型注塑成型机以及应用水性涂料，实现了工序自动化和环保化生产，保证了产品的高效率、高品质.
http://img.hc360.com/pf/info/images/200712/20071213kaimeirui9.jpg 一圈下来，整体感觉广丰的生产线人真不多，冷冷清清，很多制造步骤都由机器和计算机控制了，估计效率很高，丰田的一体化流程控制的确让人佩服啊！
蓝色的塑料件名字叫车衣
我是从一汽丰田三工厂出来的，那里的车衣是我一手设计的 车间看起来不错......楼主拍的也不错 不过不要给丰田做广告哦纠正几个地方
1, 60秒一辆车速度不算快,大家可以算个账,我们按一天工作20小时算,这样一天的产能就是1200,一年52周不考虑放长假,按5天来算是260天,1200*260=312000,也就是30万的产能,而且我刚才说的全是理论情况,实际算上假期和设备调整,也就是20万左右,国内超过20万产能的企业多的是,所以少于60秒的也多是,这个速度是根据实际产能计划来定的,60秒其实很慢了......
2,蓝色钢板是加强件的问题,一般来说加强件在总装是看不到的,所谓加强件一般会选用经过热处理的钢材,一般颜色发黑而且都是在焊装装配的,说实话我真没有从你的图中看到什么加强件,不好意思........
3,其实丰田的先进主要先进在他的TPS(toyota production system)管理模式,永远追求零库存,以及挖掘改进工人的操作,一个丰田线上工人的工作效率可以是其他公司的几倍,这也就是大家都在学TPS的理由,其实车间的情况,只要有钱舍的投资都差不到哪里去,就是看起来比较新,舒服些 忘了 补充一点关于焊点,4000是不算少,但是基本上和凯美瑞一个级别的车都不会少于4000......... 按楼主的说法，蓝色部分是加强件的话，那该加强的地方如B柱，防撞梁，纵梁。。。都没有加强。那他还能拿5星？不过为何将它上色，这到不清楚，望高手指点。
还有焊点多少和车大小有直接关系。普通A级车都有3千多个焊点，而且焊点多不一定好，最烦日本车，碰撞成绩好，到现实中一碰就挂。 硬件方面的提高容易,值得我们学习的是丰田的管理模式. 不错！不过凯美瑞真的还不错！不好怎么那么多人买啊？ 原帖由 buzhidao 于 13-12-2007 21:55 发表 http://www.cartech8.com/images/common/back.gif
车间看起来不错......楼主拍的也不错 不过不要给丰田做广告哦
纠正几个地方
1, 60秒一辆车速度不算快,大家可以算个账,我们按一天工作20小时算,这样一天的产能就是1200,一年52周不考虑放长假,按5天来算是26 ...
说得好，这位兄弟也是行家。丰田令人称道的不是技术，而是生产管理模式...。 兄弟太没见识了,那兰色的可不是什么加强钢板,那时塑料防护板,是为了防止在总装过程中,刮花车身油漆!! trim1,trim2?
- trim line是指总装车间的内饰线，这里分成两组：内饰1，内饰2
另外“蓝色加强件”如楼上一位兄弟所说，是塑料保护件，也称保护套，用于保护车身涂漆 中国的很多企业都在学习丰田的TPS模式，但又有几个能做好的呢。。。。 同意（BUZHIDAO)的意见。 是的 ，很多汽车企业都在学习TOYOTA的管理，但是真正做到估计没几个！！！