发动机曲柄主轴颈卸荷槽是什么东西，干什么用的
看到一篇文章如下，里面的曲柄主轴颈卸荷槽是什么东西，干什么用的－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
发动机曲轴有整体锻造、整体铸造和组合式3种。
（1）整体锻造曲轴的特点是结构紧凑，质量轻，强度高。但难以得到所需要的复杂形式，平衡块也不易与曲轴制成一体。
（2）整体铸造曲轴的特点是，加工性好，金属切削量少，成本低，容易得到合理的结构形状。如椭圆形曲柄臂，桶形空心轴颈和卸荷槽等。另外具有应力分布均匀，但易出现铸造缺陷（尤其在曲轴拐角部位），将严重影响曲轴的疲劳强度。
（3）组合曲轴，大型曲轴由于整体毛坯的制造能力受到限制，以及部分损坏时更换整根曲轴不经济，所以多采用组合式曲轴。组合曲轴一般又分为套合曲轴（全套合或半套合）和圆盘式组合曲轴两种。 主轴颈卸荷槽是在主轴颈上方曲柄内挖一凹槽。因为其挖去的金属较少，一般不会影响曲柄的刚度，但其在应力集中的部位附近再造成一个应力集中沟槽，改变了原来应力最集中部位的应力分布。使疲劳源从过渡圆角转到卸荷槽的底部，从而使过渡圆角的最大应力下降。 卸载槽，一般生产中称为R角，作用就是减小曲轴“危险截面”的应力集中。但R角不是越大越好，随着R角的增大，轴颈承压面积就会减少，这是矛盾的。所以我可以用两种方法来解决这一矛盾：一、用两段相切圆弧来代替大R角。可这对砂轮的修整要求较高。二、曲轴圆角深滚压。好是好，设备上千万，小企业玩不起。 就是滚压圆角了
现在都在用这个吧
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