C-NCAP碰撞第6期上海大众帕萨特领驭偏置碰撞

liu · 发表于 2-11-2006 19:07:44

最后一天的实验依旧是正面40%重叠可变性壁障碰撞试验。从之前的碰撞试验中我们看到，在这个项目中，由于自身的重量比较大，中高级轿车虽然具有长长的车头吸能区域，但却不一定能从中占到多大便宜。好了接下来我们来看看试验当天的情况

碰撞试验全过程回放　　在巨大的撞击中，帕萨特领驭的车头向内溃缩吸能，且幅度不小，只是左前轮发生了明显的后移。在现场我们看到，这个轮胎已与后面的翼子板发生明显的接触。可能是由于撞击力比较大，这一侧的车轮发生了爆胎，车体因此歪向一边。接下来我们看看之前提过的发动机盖的问题。从照片中我们看到，撞击让发动机盖的前部发生卷曲，但并未像通常那样折起，而是依旧保持着一个平面，且后部已经插进了前挡风玻璃的右下角。帕萨特领驭的车身框架保持了较好的完整性，并表现出了比较好的抗变形能力。A柱的轻微变形使得驾驶员一侧的车门开启相对其它三个车门费一些力气，但还算顺利。除此以外，车体的顶梁基本上完好，顶部的钢板有轻微的凹陷变形。

车轮出现爆胎

驾驶员一侧的车门开启稍显费力

从以上两张图中可以看出，撞击后车体结构没有明显变化
　　最后看看车内，在正面100%碰撞中，假人的头部与气囊的接触位置很不错，在偏置碰撞试验中同样表现良好，这一点我们可以从照片中看出。由于撞击位置集中在车体的一侧，因此这对于气囊和人头部的接触位置是个更大的考验。无论是在实际的事故中，还是在碰撞试验中，安全带对我们的保护作用是最大的。气囊可以说是把双刃剑，如果乘员在不系安全带情况下发生事故，那气囊就将变身为一个无形的杀手。而撞击

断肠人 · 发表于 2-11-2006 20:18:36

帖子不完整,要看完整版本的可以进来这里

http://www.pcauto.com.cn/safe/buy/lab/0610/405753.html

　太平洋汽车网　

029pan · 发表于 2-1-2008 11:08:55

试试看！！！买一辆新的！！！

kingbp0424 · 发表于 21-7-2008 22:38:27

xie xie a, bu cuo

yanxin312 · 发表于 9-9-2008 15:00:34

等三天的碰撞完成了在看。

WEIMING · 发表于 3-1-2009 23:08:44

Ｃ－ＮＣＡＰ＂碰撞门＂后不知道还可信不？

zwing850 · 发表于 4-1-2009 11:31:59

CNCAP的标准还是有点低啊。。。
不过PASSAT还是不错的，很实用啊

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