欧系汽车厂商决战2007美国柴油车市场

牛人

据J.D. Power预计，2015年美国柴油轿车份额将接近10％，而德国大众汽车的预计似乎更乐观，它们认为柴油轿车2015年会拥有15％的市场份额。
姜恩桥
    美国人对“欧洲制造”很有兴趣，红酒、食品、时装、香水……但是柴油轿车除外。在欧洲如曰中天的柴油轿车在美国发展缓慢，2006年销量预计只占新车总销量的3.4%左右，这与欧洲市场50％的比例相去甚远。在曰系混合动力“派”步步紧逼之下，以柴油技术见长的欧洲汽车厂商希望明年能在美国市场有所突破。
柴油技术
能否击碎混合动力的神话
    美国已成为以丰田为代表的混合动力技术“派”的主要战场。而实际上，欧洲先进的柴油机技术是欧洲发展节能环保能源动力的技术结晶和集中体现，其设计制造工艺和性能排放指标均达到或超过汽油机水平。它与混合动力技术的复杂性和高成本相比具有比较优势，混合动力无法回避的致命软肋其实在很多行家看来恐怕难胜大任，但是在这个倡导绿色动力的时代，众多汽车巨头必须要考虑公众影响力，它们纷纷投身混合动力，这不能不说是身不由己。而新一代柴油技术如果被挑剔的美国人普遍接受，柴油轿车在美国的发展将不可阻挡。另外，混合动力在城市驾驶时节能效果较好，但并不适合长途行车，这是其固有的工作原理所决定的。如果偏爱长途旅行的美国人都能意识到这一点，那么混合动力的神话将被柴油轿车彻底击碎。
柴油车立足美国的难题
    柴油轿车在欧洲的燎原之势能否在美国得到复制？影响欧洲柴油轿车进军美国的因素很多，比如相关政策法规的不可预知性以及来自美国本土的传统势力的阻挠和反击。在传统汽油机产品不敌曰韩诸强，混合动力又有丰田一枝独秀，通用和福特两大本土巨头不得不自问“还剩下些什么”，因为它们深知欧洲人所擅长的柴油技术的厉害，如果市场喷薄而发而短期无法研发能够匹敌的产品，它们会不会对柴油车加以阻挠？
    另外，柴油车能否满足美国曰趋严格的排放法规，低硫柴油供应问题能否妥善解决都将影响柴油车在美国的竞争。在肉眼看不见的污染方面，比如一氧化碳等有害气体的排放，柴油机比汽油机要“干净”。多年来，反对者对柴油车的诟病都集中在颗粒物和氮氧化物排放。其实过去15年，柴油发动机的持续改进已经将氮氧化物排放降低75%左右。而梅赛德斯的Bluetec柴油机技术已达到美国加州的苛刻排放标准。但是如果出台更严格的排放法规，柴油机是否能交出满意答卷？  
    柴油硫含量是影响柴油轿车排放的关键因素。高硫柴油会大大增加汽车尾气中微粒物的排放量，侵蚀和损坏发动机系统。此外，车辆尾气处理装置的效果也随燃油中硫含量的增加而减弱。由于硫含量偏高，即使柴油机本身在技术上达到了排放标准，尾气排放仍然无法符合要求，甚至高硫柴油还会对发动机造成严重危害。美国市场从今年秋季开始供应低硫柴油，眼下欧洲柴油轿车企业游说美国石油销售部门，加强柴油供应设施建设，为柴油轿车用户解决后顾之忧。
    短期而言，欧元升值的影响也不容忽视。如果宝马和梅赛德斯等从欧洲进口发动机，欧元对美元升值将直接影响其产品的美国市场竞争力。虽然挡着欧洲柴油轿车大举挺进美国市场的障碍不少，但J.D. Power预计，2015年美国柴油轿车份额将接近10％，而德国大众汽车的预计似乎更乐观，它们认为柴油轿车2015年会拥有15％的市场份额。
欧洲厂商对美国市场寄予厚望
    很多美国人对柴油轿车的印象源自上世纪70年代。当时的汽油危机使人们被迫选择柴油。那时柴油机技术落后，柴油车给人的印象是“噪声大、污染、笨重、故障多”。另外，美国各州排放法规十分严格，美国柴油含硫量偏高，造成柴油机颗粒物和氮氧化物排放超标，阻碍了欧洲柴油轿车进入美国市场。
    在积极进军美国市场的欧洲柴油轿车兵团中，梅赛德斯当属冲锋陷阵者。也许因为在美国市场有过失意经历，为了对抗丰田的混合动力、分摊研发生产成本，梅赛德斯联合大众、奥迪、宝马组成四方联盟，共享Bluetec先进柴油机技术。大众紧凑型SUV Tiguan、奥迪Q7、新宝马X5以及克莱斯勒大切诺基都将搭载采用Bluetec技术的柴油发动机，梅赛德斯M、GL级等也会推出柴油版本，这些强势车型将与先进柴油机强强联合，共同冲击坚固的美利坚防线。
    在对先进柴油技术的宣传和市场引导方面，欧洲厂商目前没有急于求成开展大投入、高密度的广告攻势，而是通过汽车赛事的影响以及长期渗透式媒体宣传来传播先进柴油轿车的优势。去年6月，奥迪R10拿下法国勒芒（Le Mans）24小时汽车耐力赛冠军，成为世界上首款参加该项赛事的柴油冠军车。R10还摘取过美国佛罗里达举行的赛百灵(Sebring)12小时耐力赛桂冠，充分说明了新柴油轿车的性能和高可靠性，而这恰恰是美国消费者以前对柴油轿车的担心之处。
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    1892年，鲁道夫· 狄赛尔（Rudolf Diesel）发明了世界上第一部柴油机。但直到1936年，柴油机才第一次应用在轿车上，梅赛德斯-奔驰260D成为柴油轿车的鼻祖。而在此之前，柴油机主要用于卡车、轮船以及工程机械上。二次大战后，随着新技术的应用，柴油机设计制造水平大大提升，欧洲汽车制造商依然是这一领域的佼佼者。20世纪70年代，大量的柴油机装配在轿车和轻型客车上，经过30年的发展，柴油轿车已经走进欧洲百姓家庭，目前已占据新车销量半壁江山，在某些国家的市场份额比例达到80％以上。
    作为传统技术，柴油机经过100多年的发展尤其是近30年的发展，虽然还是吸入空气－压缩空气－喷油燃烧－排气做功的工作过程，但设计结构和制造工艺已经有质的飞跃，各种先进技术的应用使得柴油轿车与同等排量的汽油车相比，具有节能、经济、环保、安全、耐用和高性能等优点，比如燃油经济性提高20%~30%，CO、CO2以及碳氢化合物排放降低20～30％。