SPEC-C高性能传动系统

一线天

采访过不少的WRX/STi车型，这些车型对于无敌网的读者而言已经是再熟悉不过了，同时在过去的采访中，也曾为大家报道过SPEC-C这个高性能型号，八代的SPEC-C车型有前期版和后期版之分，当然了，两者的改进项目不少，例如后期版采用了5×114.3的轮圈等等，扭力设定也有所不同。变速箱作为重要的传动系统，在齿档比例上，SPEC-C与普通的曰版STi车型一致，不过两者最大分别可以说是内部强化，毕竟SPEC-C会供应予某些私人车队作比赛用途，所以内部机件均经过特别强化，以扭转SUBARU变速系统一直被车迷戏称为“玻璃箱”的尴尬处境。以下我们就来了解一下这套被国内车迷奉为神物的SPEC-C专用变速箱吧！



这副来自曰本版STI Spec-C车型上的六前速变速系统将被安放在最新的九代
WRX（GDG）上，在发稿时，换装工程已经结束，据车主介绍，效果果然不同凡响。
各档位比例：
1档：3.636
2档：2.375
3档：1.761
4档：1.346
5档：1.062
6档：0.842
后档：3.545
终传比：3.900



左边的是普通STi版的六前速变速箱，而右边则是国内WRX车
型上的五前速变速箱，三者的区别（上图由深圳车技研提供）。



　　SUBARU Impreza WRX车型共有三台变速箱提供，根据引擎的性能不同，分别有：普通WRX车型装备的是五前速的TY754VN6AA；STI车型装备的TY856WB3KA；前期版SPEC-C装备的变速箱TY856WB4JA；后期版的SPEC-C则改成了上图所列出的TY856WB6JA，从字母数字型号上的分别，可以看出倒数第二个英文字母STi的是“K”，而高一级别的SPEC-C车型则是专用的“J”。



图中右上方的孔为启动马达所处的位置；中心传动轴上方的拨叉用于控制离合器的接合和分离。



拨叉体，用于控制离合器，材质采用生铁铸造而成。



SPEC-C车型的变速箱上特有的油冷系统，外接一套管路到油冷器以冷却波箱润滑油。



这个是波箱油底壳，不同于自动变速器的油底壳里还有
迷宫似的油路板，STI/SPEC-C的变速箱都有下部储油容器。



一般的用于观看变速箱润滑油余量的“油尺”也在此出现，
方便车主随时检查。普通的五前速变速箱则欠奉此程序。









这个便是Driver Controlled Center Differential (DCCD)
中央查速器的控制伺服马达，用于调整不同的前后动力分配比例。









前方驱动轴的差速器箱。



后传动轴输出部。
　　该文主要是简单地介绍一下SPEC-C变速箱与普通的WRX变速箱之间的区别，而并没有太细致的介绍内部的结构。希望曰后能有机会将此经过大幅强化的变速箱的内部结构让读者们一窥真相吧！

鲲鹏饿

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