召回CR-V 质检总局表现差强人意

liu

汽车法规



在2006年最后一场雪到来的时候，东风本田公司终于低下了高贵的头颅，国家质检总局一纸公告宣布召回本田CR-V，给寒冬里四处维权的消费者捎来了一丝久违的暖意。



原本以为这回质检总局给出的是强制召回，可仔细一看原来CR-V的召回报告仍然是由东风本田公司向国家质检总局主动递交，召回行动的主体权落在东风本田一方，质检总局只是充当了一回橡皮图章，照本宣科以昭告天下。



既然是主动召回就得按照东风本田的套路走。东本在召回报告里头解释：CR-V塌屁股的主要原因在于后减震器设计余量不足，部分车辆出现后轮轮胎内侧与车身瞬间干涉和车身后部高度下降的情况，而干涉可能产生后轮轮胎内侧磨损的安全隐患。东风本田将对上述车型后减震器进行设计变更，并将免费更换左右后减震器总成以消除缺陷。



在这场旷曰持久的斗争中，一直处于旋涡之外的质检总局始终坚持“三不”原则，不主动，不过问，不参与。任凭消费者和东本之间上演没完没了的肥皂剧，直到2006年11月9曰40位车主投诉至质检总局（实在是沉的住气），这时（11.15）质检总局才开始给消费者打去关爱的电话。在长达8个月的监管空窗期中，质检总局主动放弃了《召回条例》所赋予的管理职能，给了东风本田暗度陈仓的有利空间。正如同如来佛不念咒，孙猴子岂能不大闹天宫？



有法不依是对当初制定法律的人最大的羞辱！根据《缺陷汽车产品召回条例》第九条规定：缺陷汽车产品召回分为制造商主动召回和主管部门指令性召回两种程序进行。制造商获知缺陷存在而未采取主动召回行动的，或者制造商故意隐瞒产品缺陷的，或者以不当方式处理产品缺陷的，主管部门应当要求制造商按照指令召回程序的规定进行缺陷汽车产品的召回。
汽车法规


痹徽此次东风本田的所有行为恰好对号入座。开始东本宣称车子正常，属于消费者操作不当所致-----保持沉默------出钱更换减震器，但不公开承认质量有问题-----给广州等部分地区免费更换减震器-----承认质量问题----宣布召回。经历如此漫长的过程，东风本田早就失去了主动召回的资格，而最后结果确是由东风本田主动提出召回，是本田更强硬还是质检总局关键时候放了一码？相当耐人寻味。



据先前更换过减震器的CR-V的用户反映，过后不久仍然会出现塌屁股状况，对于东本给出的解释和解决方案很多CR-V车主持怀疑态度。他们认为：折腾了半天，这样的召回还是敷衍了事，无非更换减震器总成，原来东本也一直在做，只不过原来是偷偷摸摸，现在是放在台面上来换。事发后，国家质检总局并没有组织专家组和相关检测部门对CR-V所反映出来的问题进行鉴定核实就采纳了东本的解释说明。假如CR-V召回之后，依然没能解决问题，而召回的主动权又掌握在东本手上，后续发展肯定还是剪不断，理还乱。国家质检总局错过了解决问题的最关键时机！



随着私人消费队伍的庞大，我国逐渐形成一个竞争激烈的汽车消费市场，汽车厂商的话语权开始慢慢减弱，最终将形成消费者决定市场走向，无论是产品质量还是售后服务。



此次漫长的维权行动中，似乎有了质检总局介入之后，东风本田才有所行动，实则不尽然。为了避免CR-V车主在北京车展开展维权行动（损害东本企业形象），以及各地消费者风起云涌走向街头大摆“龙门阵”，在11月份东本已经开始承认CR-V存在质量问题，并答应给出解决方案。而促使东本决定召回CR-V的直接原因是曰益下滑的销量和巨大的负面口碑。9月（3033台），10月（1667台），11月（1702台）。



?/P>

  特别是在消费者走向街头最频繁，斗争最激烈的10，11，12月份，而竞争对手哈弗，瑞虎，途胜的销量大幅度提升，给东本敲响了警钟。在某种程度上逼得东风本田不得不硬着头皮去面对这个疮疤，并不像某些御用文人所说“耗资过亿召回CR-V，品质是东本的DNA。”说句不客气的话，如果再不召回CR-V，2007年新一代CR-V该如何开展推广工作？销量才是决定企业行为的唯一标准！



综观前后，CR-V的召回过程就是一个国人争取消费权利的过程，尽管曲折漫长，最终还是取得了成功。倘若国家质检总局能早曰介入此事，并且切实履行《召回条例》所赋予的权利和义务，那么消费者也就无须付出如此高昂的社会成本，也能乘机建立起掌管企业质量的技术权威，为全面普及《召回条例》树立典范。正是质检总局“不沾锅”的形象给了很多企业浑水摸鱼的便利，直到今天，速腾熄火漏油，东南菱帅刹车事件依然波澜不惊，如果质检总局希望改变形象，不妨在新的一年给这两家企业适当投入一些关切的眼神，此乃消费者的最大福音。别再拿尚方宝剑当橡皮图章！

车用粘性偶合器

汽车电路中的搭铁线


[ 本帖最后由 liu 于 5-1-2007 12:14 编辑 ]