戴姆勒7速自动变速器介绍

清雅轩

戴姆勒7速自动变速器介绍变速器结构原理
戴姆勒·克莱斯勒2003年9月3曰公布了7速变速器“7G-TRONIC”的详细情况。从2003年秋季开始，将配备在5种奔驰（E级、S级、CL级、SL级的8缸引擎车）上。
　　7G-TRONIC的优点首先在于燃效的改进，按NEDC总耗油标准，每百公里最大可节约0.6L汽油。同时还具有运动性能方面的优势，如从起动到100km/h的加速只需0.3秒等。
　　如离合器锁止从1速开始，比普通变速器还要快。落档时，如从7速到5速、5速到3速，可进行跳档操作，快速支持从高档落到低挡的加速。虽然比5速自动变速器还要多2速挡位，但大小及质量仍旧未变。但是，为了减轻重量，变速器箱还是采用了镁合金。在量产车上采用镁合金，目前在全世界还尚属首次。
　
变速比
1          4.377
2          2.859
3          1.921
4          1.368
5          1.000
6          0.820
7          0.728
R1         3.416
R2         2.531
表：“7G-TRONIC”的齿轮比例。虽然倒档拥有2速，但在后退中并不能变速。



图1：“7G-TRONIC” 截面图

图2：“7G-TRONIC” 截面图


图3：“7G-TRONIC”的组成部件

轿车的前照灯

汽车基础知识

conghe_w

楼主应该是转载过来的文章吧，转载没错，但你不认真读一下就转载，就是你的错了。

“如从起动到100km/h的加速只需0.3秒”，这根本不可能。应该是缩短0。3秒

lc-y

确实 如从起动到100km/h的加速 就是现在最快的跑车也要2.4秒哦!
把缩短0.3秒和只有0.3秒可是个致命失误哦!

smmcppp

建议推广汽车不用变速器，将变速与驱动桥合成为一体的一种无变速器汽车实现无级变速CVT的结构，这种结构，传动比可根据要求设定，从动力源发动机到车轮只需经过驱动桥的三对齿轮传动副（无论怎样变速，始终保持三对齿轮传动副不变，效率不变），效率高，不过，因为国产的结构设计，有关专业部门不予理睬，望大家支持给它找个安身之地。

autochat

现在落后了，Toyota和ZF已经8速了。

LWH016

建议推广汽车不用变速器，将变速与驱动桥合成为一体的一种无变速器汽车实现无级变速CVT的结构，这种结构，传 ...
smmcppp 发表于 11-3-2008 10:54

“因为国产的结构设计，有关专业部门不予理睬，望大家支持给它找个安身之地。”
请问是咋回事，能否详细说说？