成立新的研发所资企业广州本田也要尝试自主品牌？

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成立新的研发所资企业广州本田也要尝试自主品牌？ 汽车自主品牌

　　自主品牌的崛起成为2006年中国车市的一大亮点。中国汽车工业协会的最新统计数据显示：自主品牌的乘用车全年累计销售214.67万辆，占国内乘用车销售总量的41.47%。其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。06年，奇瑞汽车以30万辆的销量首次跻身四强，一汽推出自主品牌奔腾，上汽自主品牌荣威研发成功并亮相北京车展……经过多年的“辛勤耕耘”，国内自主汽车品牌终于实现了超越。而且这也是一块肥肉，一个大蛋糕，谁都想染指这块大蛋糕。与此同时，合资汽车品牌纷纷在中国成立技术研发中心，加快自主品牌的研发进程。其中，就有创造了“雅阁神话”的是广州本田。广州本田联手本田成立新的研究所，实现从满足本地化生产向自主开发阶段的跨越，吸引了业界的广泛关注。

　　其实，早在2005年，广州本田执行副总经理曾庆洪就曾讲过：“广州本田的自主车型开发分三个阶段，首先要引进消化，然后要联合开发，最后才能推出自主品牌，广州本田现在的自主品牌研发已经到了第二阶段，联合开发阶段。我们不会像有些企业那样完全自己搞，这样这个企业和它的产品就不会有国际竞争力，我们也不会完全去买一个品牌一个技术过来，单纯自己设计和买进都不是我们的选择，广州本田要做自主品牌，就一定会联合开发，这样我们的产品才会满足消费者的需要，具有国际竞争力。”

　　企业发展需要新动力

　　2006年，广州本田已完成年初制订的产销目标，累计产销轿车26万辆，比2005年增长13％，销售收入将达到400亿元，同比增长11％。

　　今年以来，广本虽然面对越来越多竞争对手的挑战，但依然在各大细分市场上“牛气冲天”。其中，雅阁轿车2006年累计销售将超过12.3万辆，目前总保有量已经超过55万辆，将再次成为国内中高档轿车市场的销量冠军。飞度轿车累计销售5.7万辆，在1.1L－1.5L级别的两厢车市场上累计销量名列第二。奥德赛今年累计销售3.6万辆，成为多用途车(MPV)市场上的销量亚军。今年4月上市的思迪轿车累计销售也高达4.3万辆。

　　除了在销售业绩表现突出外，广本新车质量再次力压群雄。在J.D.POWER亚太公司刚刚发布的2006年中国新车质量调研(IQS)报告中，雅阁在竞争激烈的中高档轿车中排名第一，而奥德赛在MPV细分市场中位居榜首，思迪和飞度也取得了入门级车型中的优异成绩，远高于行业水平。

　　研发水平将实现大步跨越

　　广本原有的研发中心，主要是为了满足已量产车型的本地化生产，不断提高国产化率，目前这一阶段任务已经完成。而成立的新研发所将大大超越这一职能。广州本田总经理峯川尚称，广州本田在研发能力的发展正沿着本田在美国的轨迹前行。

　　广州本田在07年事业计划中宣布将与曰本本田联合在华成立新的研发所。新研究所的成立对广州本田自主品牌的发展具有十分重要的意义。一旦广州本田的自主品牌实施，汽车行业的诸多既定规则将被打破，特别是结束奇瑞、吉利独擎自主品牌大旗的局面，实现外方技术向中方的转移。“技术转移”一直是横在中国企业面前的一堵经济墙。这是中国汽车业迫切希望改变而长期无法改变的现状，即使是上汽、一汽这些中国的顶级企业，他们在面对合资伙伴能够做的事情也是非常有限。以致于，上汽不得不曲线收购濒临破产的罗孚和双龙，来实现自主品牌的目的。

　　此前，广州本田负责人曾表示，广本已确定了产品发展方向:技术引进、消化——零部件开发——联合开发——自主开发。

　　业内认为，广本成立新的汽车研究所的举动表明，其研发能力开始从满足本地化生产阶段，向本地自主开发阶段迈进。对于广州汽车工业而言，随着广本研发水平的大幅度提升，其整体水平有望实现跨越式的发展。而且在政府“新增产能必须向自主创新产品倾斜”的表态夏，未来合资企业的关注焦点自然从技术、销售等方面向如何开发自主产品转移，如果广州本田这样的主流合资企业一旦加入进来，中国汽车业也将冲破局部自主和全面自主的临界点。可以说，新研发所的成立，广州本田不仅迈出了自主品牌之路的第二步，而且进入了螺旋上升式的良性循环。广州本田能否承载起这双重希望，能否经得住市场考验，我们还要拭目以待。
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