电子油门控制系统

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我们知道操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，就改变发动机的转速和功率。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。如下图所示：   

    但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。 与传统油门比较，电子油门明显的一点是可以用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。 电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是速度控制系统（巡航控制）。
    电子油门的结构图如下：

  电子油门
    由于技术的成熟，很多车上都使用了电子油门，甚至应用到一些A级车上。如一汽大众的05款的捷达就是使用了电子油门，一般的电子油门的车启动自检时会有EPC（Electronic Power Control）的指示灯，名称可能不一样，大家可以留意一下。 速度控制系统，又称为巡航控制系统（Crusle Control System），是一种减轻驾车者疲劳的装置。当汽车在长距离的高速公路行驶时，启动速度控制系统就可以自动将汽车固定在特定的速度上，免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。另外，还有节省燃料和减少排放的好处，因为汽车都有对应的经济速度，当驾驶者将速度控制系统调置在经济速度上就可以起到省油的作用。 当按下车速调置开关（Set）后，就能存储该时刻的车速并能自动保持这个车速。当不需要速度控制时，只要踩下制动踏板，速度设定功能就会立即停止，但是速度信息继续存在。如果要恢复速度控制，按恢复开关（Resume）就能恢复原来存储的车速，汽车又能按照这个速度行驶。有些车设计的可以不用按恢复开关就可以重新恢复巡航，如宝马的五系列。速度控制系统除以上基本功能外还可以增加以下功能：加速（Accelerate）或减速（Coast）功能，继续按动开关进行连续加速或者减速，以不按动开关时的车速进入速度控制系统。还有低速自动消除功能，当车速低于40公里/小时以下，系统的存储调置速度会自动消失并不能再恢复。 速度控制系统是一种汽车电子控制系统，这种系统使用车速传感器，将车速信号输入ECU（电子控制单元），再由ECU输出指令控制油门系统。在这样的系统中，可以根据行驶阻力的变化自动调节发动机节气门开度，使行驶车速保持稳定。 车速传感器与车速里程表驱动装置相连，其输出信号直接反馈至ECU。ECU是速度控制系统的中枢，在这里每种车型最平顺的加速度和减速度都由设计者编程确定。ECU根据指令车速、实际车速及其它输入信号，经数据处理之后发生输出信号驱动步进电机控制节气门开度。
    电动油门执行器一般采用步进电机控制，步进电机根据ECU的指令调整节气门开度，节气门位置由传感器反馈到ECU。一旦速度控制系统开启，节气门就被“锁定”，当汽车阻力增大（上坡）和车速减低时，控制节气门开度增大，反之减小，使汽车能保持一定速度行驶。
    以现代汽车的电控式速度控制系统为例，它是由指令开关、车速传感器、ECU和油门执行器四部分组成。 指令开关一般安置在组合开关上，多数开关有3个档位：“调速/定速”、“断开”和“恢复”。按下开关不动，车速就会连续增加，当放开开关，此时的车速就是速度控制系统的调置车速。
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