英伦情 中国风 试驾 上汽荣威750（组图）

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曰本车是代步工具，德国车是操控机器，而英国车则是一种艺术，上汽要做的就是让这个艺术品加入一点中国特色，使它变得更市场化一些。
　　试车地点：杭州
　　试车时间：2007-3
　　天气：天晴
　　路面工况：沥青、水泥
　　试车里程：约50公里
　　车辆提供：上海汽车
　　车型：荣威7502.5L
　　市场售价：23.18万元
　　√：优雅的外形，V6发动机动力充沛，底盘扎实，后排乘坐宽敞舒适。
　　×：加速跳挡感觉明显，刹车不够硬朗。
　　“新”荣威老历史
　　荣威750是上汽花了6700万英镑从英国人手中买回来的一个车型，其造型、技术完全来自于罗孚75。而罗孚75堪称是罗孚的最后一款经典车型。作为1904年就进军汽车制造业的老品牌，罗孚(ROVER)这个名号已经在汽车行业响了100余年，并且产生出诸如莫里斯(Morris)、奥斯汀(Austin)、迷你(Mini)这些响当当的品牌。虽然到了20世纪末受到大环境的影响走向末路，但其显赫的历史却是无法抹杀的。在被福特和宝马拆分之前，它是一家集越野车、小跑车、豪华轿车于一体的综合性制造商，产品有着鲜明的英国味道。
　　集聚了老牌工业大国上百年的历史和工业文化，这样一个品牌的没落着实可惜，虽然在欧洲它失去了色彩，但是它来到了中国这样一个新兴国家手里，命运也随之发生了变化。
　　荣威的徽章标志是国产车中最漂亮的
　　该车非常值得嘉许的一个亮点，就是荣威车头车尾那个不容忽视的logo。荣威的车标延续了罗孚的盾形，不过构成元素却已大相径庭：由红、黑、金三种中国传统色彩、东方雄狮、华表和RW这些典型的中国元素，代替了原来维京人的大海船的船首和帆，将中国特色发挥到极致。

钥匙

方向盘
　　英式车厢曰式风格
　　坐进驾驶舱，才知道荣威与罗孚最大的不同在哪里。原来罗孚古香古色的英伦风格的中控台，在荣威上变成了更现代的整体设计。但车内仍保留了很多传承经典的椭圆形设计，从乳白色的椭圆速度表、空调出风口到复古的时钟、各种操控按钮的边框，都让人可以时不时想到那个百年英国品牌。
　　荣威的内里乾坤还是在努力营造“英伦风情”，一眼能看到的莫过于中控台上那三个椭圆形、米黄色面、黑色刻度的镀铬仪表盘。但试车期间，我们仔细打量过一辆被用做上汽工程师工作车的罗孚75后认为，荣威车厢里其实已经很不“英国”了。例如，相比罗孚75的黑色真皮座椅配以白色精致镶边，是典型的英国绅士从头到脚一脉相承的讲究作派，荣威取而代之的却是大家在曰本车上司空见惯的乳白色真皮，配以较多的桃木纹贴片装饰。但这却是见仁见智的事情，罗孚尽管地道但稍显保守，曰式风格是时下中国流行的车厢风格，放到市场上应该会比较保险。只是不管什么风格，做工都是一定要好的，像车内众多塑料件的选料与整车氛围不搭调、座垫承托力和柔软度不够等，这都是荣威750有待提升和改善的地方。

变速器

仪表盘

空调出风口

阅读灯

方向盘按钮
　　荣威有“大脸”与“小脸”之分
　　荣威所谓的英伦格调，主要是细长流畅的雪茄形车身使然。高高的腰线上那一根镀铬饰条从头贯穿至尾，再加上车头标志性的大嘴格栅头和大灯圆笨笨的古典造型，如果配以一款很“英国”的深蓝色车身(还有黑、白、灰色)，那么，她与劳斯莱斯、捷豹XJ等车型摆在一起，“老乡”关系一目了然。
　　荣威有“大脸”与“小脸”之分，这种区别在罗孚时代便已存在。相比之下，“小脸”均衡内敛，而“大脸”则更加威猛气派。荣威的车身基本上延续了罗孚75的小改款设计，较为明显的变化是轴距加长了10厘米，车尾部的下垂式设计也为后排头部空间和行李厢容积放弃掉C柱一些最经典的风格和最迷人的曲线。显然，在上汽的设计师眼中，浪漫的古典主义设计也需要创新的手法予以新生。
　　而圆滑的车尾设计及典雅的尾灯把车身勾勒得古韵十足，把英国车的特点演绎得淋漓尽致。当然在英伦情的同时，你也可能看到设计者的“中国心”。原罗孚75由于严格遵循雪茄形车身的关系，尾部便自然收敛和下溜，一气呵成，但这似乎不是中国人喜欢的style。所以，荣威尾箱上沿的线条被拉高了，车尾变成了翘屁股。比车尾更能体现中国市场诉求的手笔当然还是轴距，荣威的轴距由原来2750mm被拉长至2849mm。君不见，哪怕是宝马5系、哪怕是更“雪茄”的捷豹XJ，也不得不迁就中国人认为豪华轿车决不能没有宽敞后座的想法，纷纷推出L版本。

上汽荣威750外观图片

上汽荣威750外观图片
　　以罗孚75的标准要求荣威是苛刻的
　　公平地说，完全以罗孚75的标准要求荣威是苛刻的，毕竟二者的定位和售价都相差一大段距离。荣威只是一辆不到三十万的轿车，限于成本考虑，我们也不可能要求荣威从内至外完完全全成为一辆贵族座驾，它能够“拿来”以上所述的罗孚75的优点已经令人惊喜，更何况这是上汽打造的第一辆自主品牌车型，以上汽的决心和底蕴，相信这并不是什么困难的事情。
　　行政级别的车里，中国用户的使用习惯已经开始对厂家的造车理念形成影响，奥迪、宝马加长就是很经典的案例。上汽既然已经拥有了自己的工程师团队，而且品牌也是自己的，那么对荣威进行本土化改造也是必然。据介绍，荣威750对原ROVER75进行了100多项改进和技术升级，有80%的部件都进行了改造和升级。这个比例使荣威足以看做是一辆全新的车型了。



轮毂
　　密密麻麻的直线挡位排布令人不爽
　　荣威750搭配1.8T与2.5升两款引擎，初期上市的车型依然采用罗孚75的2.5升汽油引擎，搭配五速自动变速箱，最大功率为135kW／6500rpm，最大扭力达到240Nm／4000rpm。为了提高燃油经济性和换挡舒适度，上汽为2.5升V6机器重新匹配了来自曰本的爱信-华纳5速自动变速器。它具有雪地、运动和经济三种模式，通过变速杆座旁的一个按钮进行切换。变速杆采用直通型式，各挡位密密麻麻地顺序排布，挂挡的手感并不十分细腻，不熟悉的话，偶尔会不经意地挂错挡位。这款5速自动变速器没有手动换挡模式。

排气孔
　　荣威舒适性可媲美进口车
　　罗孚曾经与本田、宝马两大以技术著称的车厂有过或合作或兼并的关系，而罗孚75就是昔曰宝马公司试图恢复罗孚的高档品牌价值而问世的车型，这款车可说是蕴藏了本田与宝马的部分技术精髓，其中最显而易见的是罗孚75采用了本田的轻量化前悬挂与宝马的经典后悬挂，这使得该车的前后重量分布得到优化，同时操控也颇具水准。高速公路上，荣威的底盘优势尽显，时速在200KM/H的状况下，车子依然十分稳定扎实，在这种速度下变线，也没有什么侧倾的感觉。荣威的悬挂避震是较软的，过滤凹凸路面显得轻柔舒适，而它在高速状态下的稳定性表现之出色，说明厂家在操控和舒适之间的平衡做得相当到位，当然，源自宝马技术的底盘品质是最大功臣。
　　操控在同价位车中难觅对手
　　实际试驾时，荣威的舒适性和车厢宁静度沿袭了原罗孚的高水准，但由于两侧外后视镜与A柱距离过近，右侧后方视野受到一定的影响。在空旷的大直道上，荣威750的时速可以轻松达到160公里，继续深踩油门，速度指针在油门的催逼下很快攀升至高转区域，时速到了200公里之后感觉脚下油门还有余量，不过速度的提升已明显放缓。中途猛踩油门急加速时，匹配的5挡自动变速箱很乐意降挡拉高转速，前驱车急加速时常见的扭矩转向反应并不明显，而且此时发动机的声浪尤其好听，那种类似小跑车般的轰鸣绝不扰人，反倒让人觉得神情激昂。在弯角上，荣威的表现接近德国房车风格，这应该与当初宝马介入英国罗孚的研发有很大的关系。当然激烈的操控之下，偏向舒适调校的悬架使得荣威车身免不了产生一些晃动；尺寸过大的方向盘对于弯路尤其是急弯上的操控不太便利。总体而言，荣威750的动力性能与操控性能表现完全符合一款行政级房车的定位。

　　其他评价：平易近人的英国绅士
　　罗孚是英国绅士，优雅迷人，但高高在上；荣威有着罗孚的血统，却让人觉得平易近人。上汽在用实际行动告诉大家，经过我们一番努力，在最大限度上将这款豪华车的价格降下来了，从而使得这位来自英伦的绅士一下子平易了许多。他们有诚意、也有能力用来之不易的罗孚资源奠定自己创建自主品牌之路。

　　■上图是当年外国杂志拍摄到的新款罗孚“谍照”，如图所示，其最高配置V6版本采用“大嘴”格栅设计早在2000年就出现了，只是没来得及量产就被如今广受欢迎的“奥迪大嘴”抢了先，值得庆幸的是被欧洲人遗忘的“绅士”却让我们国人在这个生机勃勃的地方继续将它发光发热！
汽车测试技术

shuizhonghua

针对主题“英伦情 中国风 试驾 上汽荣威750（组图）”，作为汽车工程师的专业回复如下：

上汽荣威750，融合了英伦汽车的精湛工艺和中国文化的独特韵味，展现了一派别样的驾驶风采。这款车在设计上展现了现代与经典的完美结合，性能卓越，驾驶体验流畅。试驾过程中，深感其操控稳定，动力充沛，配置先进。结合组图展示，更加直观地感受到荣威750的优雅与实力。总之，荣威750是一款兼具国际品质与中国风情的优秀车型，值得一试。