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汽车越重,刹车距离越长吗?

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发表于 10-9-2007 20:25:35 | 显示全部楼层 |阅读模式

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实际上,刹车距离受到很多复杂因素的制约,其中两个主要的是:
  1、刹车片和胎铃的摩擦力,也就是常说的刹车强度。
  2、轮胎和地面的摩擦力,在没有抱死的情况下,是静摩擦,在抱死时,是滑动摩擦。
  一般来说,第一个力是比较固定的,当司机踩死刹车时,刹车钳的压力一般固定,刹车片对轮胎的摩擦力也比较固定。但是注意,这个力只是车内部的,不会直接使得车减速。
  而实际车辆减速的力来自第二个力,这就有很多讲究了。如果轮胎没有抱死,那么第二个力等于第一个力,它最大可以等于轮胎的最大静摩擦力,跟车重成正比。而如果轮胎抱死,那么第二个力等于车辆对地面的滑动摩擦力,跟车重还是成正比,但是略为小于最大静摩擦。
  现在的汽车一般都有ABS,作用就是在车辆即将抱死的时候释放刹车,使得第二个力基本上一直都是静摩擦力,如果调教得当,可以使得该摩擦力一直略高于滑动摩擦,也就是说在这种理想情况下,刹车距离可以比没ABS的更短。但是这种调教跟车重(决定最大摩擦力)和刹车力度,ABS工作频率联系紧密,很难达到理想状态,在下面的计算中,先按简化情况,认为车辆没有ABS。
  如果车轻或者轻载,那么最大静摩擦力也小,第一个力很容易就超过了最大静摩擦,无ABS情况下,轮胎抱死,则第二力为车辆的滑动摩擦力,跟车重成正比,于是车辆的制动加速度为常数,制动距离不变,而这个距离主要取决于轮胎和地面的摩擦系数,根地面情况/轮胎材料/轮胎宽度密切相关。
如果车重,那么最大静摩擦也大,第一个力难以超过最大静摩擦,轮胎不抱死,第二力就等于第一个力,基本是常数,那么车辆的制动加速度就与车重成反比,车越重制动距离越长。
  而如果正好介于两者之间,车的重量正好使得第一个力超过了滑动摩擦而又不到最大静摩擦,那么制动距离将达到最短,比轻车状态还理想,当然这区间很小,很难达到,基本可以忽略。
  综合上述,制动距离和车重的关系是:
  1、存在一个最优重量,在此重量下,车辆刹车距离最短。
  2、比该最优重量更小,刹车距离固定,略大于最短距离,而且主要取决于轮胎材料/宽度和道路摩擦系数。
  3、比该最优重量更大,刹车距离随车重增加而增加,制动加速度和车重成反比。
  注意:以上计算中,忽略了ABS,忽略了刹车片的热衰减,忽略了空气阻力,忽略了发动机制动。所以只是个粗略估计,但是也足以看出这绝对不是简单的一般常说的“车越重,刹车距离越长”。


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发表于 24-9-2007 21:08:50 | 显示全部楼层
现在的车都根据车子的重量来调节制动比例~

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发表于 13-4-2008 06:41:10 | 显示全部楼层
新手顶一下


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发表于 13-4-2008 12:14:20 | 显示全部楼层
俺是白菜,学习下,谢谢


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发表于 18-5-2008 13:35:19 | 显示全部楼层
还有一种比较先进的技术叫做感载比例阀吧
可以调整前后制动力分配比的

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发表于 24-5-2008 21:35:10 | 显示全部楼层
更先进的EBD电子制动力分配。
其实EBD和ABS已经就可以实现根据车重调整制动力大小了。

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