火花塞及其应急方法大全

翟风

:handshake 火花塞

凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。 火花塞的作用是将点火能量传输到燃烧室， 通过电极之间的电火花引发混合气燃烧 。 火花塞的工作环境极为恶劣， 以一台普通四冲程汽油机为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90kPa，而在点火燃烧时，温度回瞬间上升至3000℃，压力达到4000kPa。 火花塞必须适应这种温度、 压力的高频率急剧变化，保持良好的绝缘性能和机械强度，且自身不漏气、不过热。因此

火花塞的材料的要求十分苛刻。
火花塞的构造大致相同，有绝缘体部件和壳体部件两大组成部分，壳体带有螺纹，用于拧入气缸，壳体内装有绝缘体，绝缘体中孔内是中心电极和接线螺杆，两者之间是导体玻璃密封剂，接线螺杆和螺帽连接从分电盘过来的高压电线。在壳体下端面焊地电极，中心电极与地电极之间有0.6～1.0mm的间隙，高压电击穿这个间隙就会拼发出火花点燃混合气。
绝缘体是火花塞的“心脏和灵魂”，它必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击、耐化学腐蚀的能力，对绝缘体性能的要求与对大多数绝缘体材料的特性要求有很大的不同，除具有优良的绝缘性能的同时导热性能要好，宗汉汽摩火花塞采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。
火花塞螺纹尺寸是全世界统一的，任何汽车都可以通用，但由于汽油发动机类型有区分，因此火花塞也会分成冷、热两种类型。冷型和热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在450～900℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度会积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度及其它因素来解决这个矛盾。有些裙部受热面积小，吸热少，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部受热面积大，吸热多，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。

火花塞应急处理

在车辆行驶过程中，火花塞也时时会产生各类问题，导致车辆无法起动、发动机抖动、排气管放炮、无法加速等故障。
这里就火花塞出现产生漏电、绝缘体破损、电极烧断等各类问题时，在一时无法配换新火花塞的情况下，介绍几种临时应急修理的简单方法，以供参考。
故障现象：火花塞跳火时不正常。
解决方法：火花塞由于跳火频繁尤其是车辆烧机油时，火花塞两电极间容易积炭炭化，造成跳火不正常，此时可用废钢锯条仔细刮尽电极处的污物积炭，然后用细金刚砂皮打磨干净，最后放在汽油中清洗干净即可恢复正常。
故障问题：火花塞漏电。
解决方法：碰到火花塞漏电时，可把高压分火线从火花塞头上拔下，然后再朝火花塞套上， 使高压分火线与火花塞之间有8mm左右的距离。然后在连接处采用绝缘橡胶管和漆包线铜丝全部扎紧固定即可。此方法的道理很简单，当采用拉长跳火间隙后，则需要更高的跳火电压，所以人为地设置一个跳火间隙后，更高的跳火电压传到火花塞的电极上，造成高电压在瞬间无法漏电就直接碰及电极产生电火花。
故障问题：火花塞中心电极烧断。
解决方法：火花塞电极若长时间积炭炭化， 再加上一些火花塞质量差， 很容易造成中心电极烧断而报废。在临时无新火花塞更换时，可将火花塞电极头处的绝缘体裙部小心敲掉一段，使其中心电极再重新露出约3mm左右长度， 然后将侧电极向中心电极靠拢并略加弯曲，使两个电极的间隙重新调整至0.6～0.9mm正常值即可继续使用。
故障现象：火花塞侧电极烧断。
解决方法：一旦碰到火花塞的侧电极烧断，造成间隙增大而无法跳火时，可用尖嘴钳把中心电极小心朝下弯曲，弯曲时小心弯断中心电极，使中心电极向侧电极处靠近，并调整至正常的工作间隙即可临时急用。
故障现象：火花塞不能跳火。
解决方法：有些刚换上的新火花塞装好后，发现不能正常跳火，检查高压放电又属正常，但拆下并将火花塞对车身壳体短路放电也无法跳火，一般是属于质量问题。当观察火花塞电极头处出现圆状形，此时可用什锦锉刀将电极锉成尖角形状即可排除故障。一般来说火花塞中心电极头部成尖角形或棱角形，工作容易跳火。

impls

高，实在是高。

leiyh

好，有理论有经验，佩服