轻盈铝合金车身更节能 造价高昂急待解决

清雅轩

眼下汽车行业的设计理念大都离不开这一条：更环保与降低二氧化碳排放量。为了不增加动力燃油的负担，轻量化成为国际级车厂所追求的目标，至于什么样的材质有助于车辆的轻量化？毫无疑问就是铝合金材质！
奥迪A8全铝车身示意图

    依照一般物理法则当车身重量每减轻100克时，则平均每升燃油能够多跑1公里，而如果照此推测下去若车身减轻1公斤，那岂不是要多行驶10公里之多了！当然如果想得到这样的表现还必须考虑路况、车辆状态等因素。
捷豹XJ铝合金车身

    根据日本神户制钢所的数据显示，2002年当地车辆使用铝合金的比率约仅6﹪，到了2006年则增加至12﹪，最主要原因是越来越严苛的环保排放油耗法规让厂家必须寻求变通的方法。放眼全球车厂，过去仅出现在如奥迪A8、捷豹XJ等高级车的铝合金材质，如今也大量运用在中价位车型中，因为铝合金的轻量化众所皆知，且刚性比起钢铁更佳，虽然价格高，但在高油价时代颇受青睐，因此采用铝合金的趋势已经成为事实，只不过车辆的价格会略有提高

qingwawangzi

虽然铝合金优点多多。但是肯定的是全铝车身比钢车身体积要来的大。毕竟要达到相同的安全强度，铝合金占有的体积比钢材1.5倍。所以全铝车身不适合小型和微型车。只适合那些豪华气派的款爷车（极少数），因此今后的发展方向建议针对大众化车轻量化——主攻应用技术的推广及新技术成本大幅降低。否则对降低二氧化碳排放等问题作用不大——杯水车薪。

wanson

钢铁公司怎会甘心丢失市场

ambition_2010

其实在降低整车质量上，更换钣金材料是一个比较流行的方法，在其他领域，比如说在内外饰领域考虑，就可以考虑用塑料翼子板、塑料尾门代替金属翼子板、尾门，难点可能就在于塑料模具较冲压模的复杂性，那样可大幅度降低质量，在金属材料和塑料结合，可能是一个更加理想的结果。

measure2009

降低车重其实也有不少做法，
我个人觉得，我们能做到的就是从结构做起，从细节做起，这个还是可行的，其实车上有许多零件的材料过强，许多零件翻边过长，解决这些都可以减重。

至于全铝制车身，有许多问题，最大的问题还是连接技术，售后返修等，目前铝的使用率增高无非也在前后盖加强板，发动机缸体，后桥等地方做文章，这些都避开了焊接接头的问题

我们还是从细节做起会更实际一些。少一个零件，减薄0.1的料厚，见效更快。

纽基

板料厚度是不能随意缩减的。
车身骨架技术到是有着极大的改善空间。
其实现在的轿车和小型车，最新的设计上，很难分得清楚非承载，半承载，全承载了。
都已立体的空间骨架作为设计的根本了，这就存在很多很多的焊接点。
而铝合金的焊接一直都是一个难题：到不是说焊接本身有多么难，而是焊接后必须做焊缝热处理。这才是烦心事。如果不经过规范的焊后热处理，那么车体的强度存在极大问题。这也是很多人忘却的。
因此，从人工，从工艺，从成本来看，钢材还是目前甚至是一段时间后的主流选材。
其实我这里还是提一个个人观点：
主要受力部位使用钢材，基本不怎么受力的部位使用铝合金，而完全不受力的以及操作界面等部位使用塑料。
至于车身新材料，我个人更偏向于欧洲今年来在搞的高强度超耐腐蚀双相不锈钢。
这种不锈钢以2205为代表排号，焊接性良好，焊后无需热处理，耐腐蚀性超好（我们一般用的304，医用多为316，而双相不锈钢的耐腐蚀能力超过316，还不怕盐分侵蚀）
冲压性能良好，冷作变形后强度成倍提高。其屈服强度较一般冲压低碳钢高2倍。
当然，一台永不生锈银光灿灿的底盘，不知道汽车厂家愿不愿意看到。。。
因为车主们估计不愿意更换轿车了，反正连生锈都没有，银光灿灿的，看起来还很新很新。这到真可能影响轿车销量。。。

measure2009

回复 6# 纽基


    钢，铝，塑料  接头怎么处理呢？
  
   说句实话，我只知道水箱框架有用塑料的，但还不知道怎么连接的，呵呵。

纽基

回复  纽基


    钢，铝，塑料  接头怎么处理呢？
  
   说句实话，我只知道水箱框架有用塑料的，但 ...
measure2009 发表于 16-9-2010 22:31

一般不同材料之间的连接，只能是机械连接。
比如铆钉，螺栓，螺丝。或者卡口。
而绝不会是焊接熔接。
另外，你见到的可能不是塑料。
因为塑料无法承受较大的力量，很多受力部位看起来是塑料，但其实很可能是纤维复合材质。
其实说穿了，就是玻璃钢。

井底之蛙

虽然说铝合金比重约为钢铁的三分之一
但不见得汽车零部件直接替换为铝合金，其重量就可以减少至原重三成
伴随常常是替换为铝合金材，料厚、截面可能必须适当的加厚、加大
故使用铝合金材可以减为原重量的一半，就已经是很惊人的效益了

~引述富士康车用铝镁合金专家的说明

measure2009

虽然说铝合金比重约为钢铁的三分之一
但不见得汽车零部件直接替换为铝合金，其重量就可以减少至原重三成
...
井底之蛙 发表于 26-9-2010 11:03

    前几天刚好看了一份资料，铝虽然强度没有钢强（就是你说的材料换为铝闭口断面要增大），但是铝的溃缩系能的效果比刚强得多。（所以，想达到同样的吸能效果，未必一定要增加断面）
而整车的扭转弯曲刚度之类的系能指标，也完全可以由合理的结构完成。（按照论坛大师基纽的说法就是——结构力学，多做三角结构）
而且奥迪已经把高等级的车做出来了。
  我想铝肯定是大势所趋，就像几十年前F1上就应用双离合变速器一样，只要连接技术不再是机密，铝制车身必然取代钢

measure2009

一般不同材料之间的连接，只能是机械连接。
比如铆钉，螺栓，螺丝。或者卡口。
而绝不会是焊接熔接。 ...
纽基 发表于 17-9-2010 17:29

    玻璃钢？目前车上有用的吗？

  上世纪玻璃钢已经用在莲花的车身A柱上了（A柱用玻璃钢有很大的优势，既能保证视野，又能保证强度，看似完美无缺），不过很快就被全盘否定了
原因只有一个——无法返修。
  不过如果是水箱框架，可能还真是个好主意，毕竟水箱框架不怕更换返修。。。不过相对于塑料和钣金可能还是太重吧？？？

井底之蛙

铝制车身件的应用
还能像传统的钢铁冲压工艺吗?
还是必须采用其它成型方式?
请知道的大虾教授一下吧，感谢。

纽基

玻璃钢？目前车上有用的吗？

  上世纪玻璃钢已经用在莲花的车身A柱上了（A柱用玻璃钢有很大的 ...
measure2009 发表于 26-9-2010 19:56

现代伊兰特的保险杠都是玻璃钢的

dys

奥迪的超跑r8不是用全铝的吗，看着好像挺牛的