一些汽车知识

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车灯使用讲究多
夜行示宽灯：俗称“小灯”。此灯是用来在夜间显示车身宽度和长度的。司机平时进行例行保养时要经常检查，有的司机认为小灯不起照明作用，对其不够重视，这是非常错误的。
  信号灯：包括转向灯（双闪）和刹车灯。正确使用信号灯对安全行车很重要。
  转向灯：此灯是在车辆转向时开启，断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意。转向灯的开启时间要掌握好，应在距转弯路口30米~100米左右时打开。开得过早会给后车造成“忘关转向灯”的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备，往往忙中出错。
  刹车灯：此灯亮度较强，用来告知后车，前车要减速或停车，此灯如使用不当极易造成追尾事故。
雾灯：它可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度，并能保证使对面来车及时发现，以采取措施，安全交会。所以，雾天驾车时司机一定要开雾灯，不能用小灯取而代之。非雾天气如果打开后雾灯，对后车司机会非常刺眼。
  夜行照明灯：俗称“大灯”。大灯对于全车灯来说是“心脏”部位。合理使用大灯应做到会车时变成近光，会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清；通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示
轿车的前照灯
前照灯总成是保障汽车安全运行的重要部件之一，前照灯的灯照距离越远，配光特性越好，汽车行驶的安全性能就越高。随着汽车技术的发展，轿车前照灯也有很大的变化。在现代轿车上，过去那种可装卸的自炽灯泡和白炽真空前照灯都先后被淘汰，而取而代之的卤素前照灯，几年功夫就席卷全球，成为各国轿车前照灯的主力。
一般的汽车电灯是由一根紧密盘卷的细钨丝装在一个充满惰性气体的灯泡中组成，当电流通过钨丝时，它会燃烧起来并发出白热光，在十分高的温度作用下，钨丝中的钨原子处在蒸发状态，时间一长，蒸发的钨原子会越来越多，钨丝会越烧越细，最终被烧断，钨原子会沉积在相对较冷的灯泡玻璃上，日久天长就会有一层阴影，遮住光线的照射，灯的亮度就会减弱。电光学工程师针对上述问题研制了卤素灯，这种灯就是在灯泡内的惰性气体渗入少量的碘(碘是化学元素中的卤元素)，从灯丝蒸发出来的钨原子与碘原子相遇反应，生成碘化钨化合物，当碘化钨化合物一接触白热化的灯丝(温度超过1450℃)，又会分解还原为钨和碘，钨又重新归队回到灯丝中去，碘则重新进入气体中。如此循环不已，灯丝几乎不会烧断，灯泡也不会发黑。所以，卤素前照灯比传统的白炽前照灯寿命更长，亮度更大。现在的卤素灯玻璃是用石英制成，又称作石英卤素灯，可以承受很高的温度。
卤素灯主要用作汽车的前照灯，有其独特的配光结构。每支灯管内有两组灯丝，一组是主光束灯丝，发出为光经灯罩反射镜反射后径直向前射去，这种光源俗称“远光”；另一组是偏光束灯丝，发出来的光给遮光板挡到灯罩反射镜的上半部分，其反射出去瓣光线都是朝下漫射向地面，不会给对面来车的驾驶者造成眩目，这种光源俗称“近光”。
目前的轿车前照灯总成比较流行低风阻的新型内装式灯具，外型与车身轮廓相配合，做到浑然一体融于车中。同时，灯罩也做了改革，采用新型聚光玻璃，能提供更远更广泛的视野区域，不易使迎面而来的驾车者造成眩目，日本凌志轿车就装配了这种前照灯。
近年德国宝马公司和波许公司携手研制了一种更新式的前照灯－气体放电灯。气体放电灯是由小型石英灯泡、变压器和电子控制器组成，通过变压器升压到0.5至1.2万伏的高压电，激励小型石英灯泡发亮，其亮度比现在用的卤素灯亮2.5倍，发出的亮色调与太阳光十分相似，而且发电灯发亮并达到规定的工作温度时，功率消耗只有35瓦，比卤素灯低三分之一，非常经济，很适宜用做轿车前照灯。目前一些中高级轿车已经使用这种气体放电灯。
教你如何自己动手调整车灯照明
在黑暗中，一个明亮的车灯肯定会对汽车的驾驶有很好的帮助。对于喜欢自己动手的人来说，调整车灯是他们大显身手的好机会。　   
  首先，选择一个夜间将车停在一堵墙边。 让车头与墙体尽量垂直，并且保持10米左右的距离。先将车灯打开，并且用厚布遮住一个车灯，以便逐一调整两侧的前灯。切记，车内载重不能太重，也不能太轻，这样车灯才能够被调得比较均衡。建议找一位朋友坐在车内，这样不仅能够保持适当的载重，而且可以有人帮忙。   　　   
车灯打开以后，将灯光在墙面上的投影用粉笔记录下来，无论左右车灯都应该与汽车的正中的中轴线保持等距离。如果发生向外偏或者向内偏的现象，就必须根据汽车使用手册中的提示用螺丝刀来调整。至于车灯光束的高度右车灯应该完全地水平直射，而左车灯则应该向上调高10厘米。注意千万不能将车灯调校太高，这样会照花对面司机的眼睛。除了高度以外，车灯光照的宽度也可以调节，可以将右车灯光束调得略微向右偏，这样在能见度极低的雨天与雾天对右侧路面会看得更加清楚。   　　
  调整车灯当然可以让修车厂的工人代劳，但自己动手只需要几分钟，而且趣味多多。


动力、传动系 异响故障自己能判断
汽车工作时各系统震动发出的声音统称为汽车的响声，有些书籍上又称之为噪声。而这些响声又可分为正常响声和非正常响声，很多故障都是通过异响表现出来的，异响是现象，故障才是本质。如不及时排除故障极易造成重大机械事故。   
  汽车常见异响主要可分为动力总成异响、传动系异响、行驶系异响、风阻异响等几大类。   
  动力总成异响   
  故障主要出现在发动机和其相关部件，异响随发动机转速而变，且频率较高。   
  １．发动机断缸缺火。这种异响比较好识别，异响伴随发动机强烈抖动，且声音频率与抖动频率相同。如遇到这种情况，不要慌张，就近找一家服务站检查发动机供油、点火、供气以及发动机电脑，排除故障即可。   
  ２．发动机润滑系统工作效率下降引起机件过度摩擦。也许是长期不做换油保养引起的发动机润滑油变质失效，或者润滑系密封性下降导致的机油压力不够，都会使发动机润滑效果下降，导致摩擦件过度损坏产生异响。这种机械异响的震动频率与发动机转速（激励频率）有直接关系，发动机正常工作转速在８００－５０００ ｒ／ｍｉｎ。产生噪音的频率很高，人耳只能听到连续或间断时间很短的响声，随着发动机转速升高，异响在音量和频率上都随之增加。如果您的爱车出现了上述异状，就要做好心理准备了，最起码是解体发动机中修检查磨损情况。   
  ３．皮带、轴承磨损产生异响。家用轿车通常在结构上选取带式传动将发动机的动力传递给发电机、空调压缩机、转向助力泵、水泵等部件。但是，由于质量问题或工作环境恶劣会导致皮带早期磨损引起打滑。同样的问题也常发生在空调轴承、水泵轴承、发电机轴承等轴承件。这种异响往往声音刺耳、音量较高且凉车明显。判断方法较简单，用一根木棒（或金属棒、长柄旋具等）抵在汽车的某个部位上，靠近异响震源时声音有明显变化。这种故障可以通过更换过度磨损件来排除。   
  传动系异响   
  传动系异响常常来源于变速箱、差速器、离合器等部件异响随挡位和离合器状态改变呈现出明显变化。   
  变速器与离合器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意是否与特定的情况有关。有些行星齿轮在６０Ｋｍ／ｈ左右车速时声音明显。换挡拉线、挂挡拨叉异常会导致挂某些特定挡位产生异响。离合器分离轴承磨损引起切离合时产生噪音。   
  曾出现过这样一辆修事故车，行驶至１１０ Ｋｍ／ｈ震感强烈。经反复试车发现发动机转速３０００ｒ／ｍｉｎ有噪音，但随挡位减低，噪音和震动减小，二挡及以下挡位声音均属于正常。对变速箱总成做拆装维修，故障排除。这是一例很明显由变速箱与发动机匹配不当引起的故障，异响和震动随挡位的变化而出现明显不同。   
  离合器故障同变速箱故障有类似的表现，异响随离合器的分离与结合状态发生变化。只要通晓了基本原理，即便非专业人士也可以对传动系异响进行简单判断。   
  行驶系异响   
  行驶系异响与车子行驶状态（车速、转向）有直接关系。   
  行驶系发生故障往往集中在车轮轴承、内外球笼、拉杆头、控制臂等部件。车轮轴承早期磨损会引起刺耳噪音，并带有比较明显的特点：随车速增加，异响频率增加；与发动机转速、变速箱挡位、离合器状态无关。球笼和控制臂异响在车辆转向时较明显。如果声源难以寻找可以通过上述特性判断异响情况。进行维修前心里对故障有个大致了解对保护自己利益有很大帮助，可减小被不正规修理厂坑害的概率。   
  风阻噪音   
  车速达到固定值异响明显，速度减小异响消失。这里提到的是非正常风阻引起的异响。这类异响由车身周围气流分离引起压力变化而产生的噪音。具体来说包括空腔共鸣、导管管道噪音以及天线、雨刮器、后视镜及扰流器等附件震动引起。密封条开启、塑料件破裂都会引起车身外部曲线发生变化，行驶至高速下引起空气扰流形成异响。

电气系统使用不当　小心汽车“拉闸”断电
  车大灯忘记关了，结果，一顿饭的工夫回来后，就发现，车大灯不仅“累得”休息了，就连车也打不着了。这是因为蓄电池里的电给消耗完了，车自然打不着火了。还好是款手动挡的车，只要挂在二挡上是可以将车推着的，但如果是辆自动挡的车，而且在荒郊野外，就彻底没办法了，只能等着用其他车上的蓄电池来发动车了。
　　车辆停车注意节省电量
　　“正常情况下，车辆在运行中，打开车上的电器使用，是不会出现亏电现象的。但是停车熄火时，大量使用车上的电器，如开大灯、车载DVD看电影，或者用点烟器外接笔记本电脑、为手机充电等，时间一久，就会耗尽蓄电池内的电量，导致全车停电。”提醒大家 “如果车主喜欢加装车用电器，应该注意加装的电器功率是否与车用蓄电池负荷相匹配。因为蓄电池工作状况的好坏直接影响车上的电气系统以及电控装置性能，而且蓄电池的使用寿命与其使用者的使用、保养是否得当关系极大。”
　　平时使用注意检测电量高低
　　“蓄电池分传统蓄电池与免维护蓄电池两种，在使用过程中，传统蓄电池需要注意液面位置，若液面低于下限，则需添加蒸馏水或到维修厂买电瓶水补充，维持其正常功能。如果蓄电池耗干了，再加入水时可能也没办法充电了。” “在补充蒸馏水时，切不可用饮用纯净水代替蒸馏水使用，因为纯净水中含有多种微量元素，会对蓄电池产生不良影响。”
　　即便是使用免维护蓄电池时，也不能简单地认为免维护就是无须任何维护，因为过度放电后不及时充电，蓄电池的使用寿命也会受到影响。免维护的蓄电池也应该经常通过蓄电池上的观察孔检查蓄电量是否充足，以免蓄电池亏电。 “有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿色很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换”。
　　长期闲置应时常启动车辆
　　在使用与保养蓄电池时，车主们还存在着一些误区。
　　当车不好点火时，有些车主习惯一直打火，结果，因不间断地使用启动机而导致蓄电池过度放电而损坏。据王师傅介绍，正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
　　“蓄电池应该在车上安放牢靠，以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落，导致供电中断。作为车主还应经常清理蓄电池盖上的灰尘、污垢，以免其加注孔或螺塞上的通气孔被堵塞。”蓄电池电极柱上如果出现固体氧化物，应及时予以清除，以免影响电极柱与接线柱之间的导通性。清理干净后，在电极柱及接线柱上抹上凡士林或接线柱油脂，保证电极柱不被氧化。
　　此外，如果车辆长期闲置，则每隔一定时间应启动一次汽车，给蓄电池充电。因为蓄电池若长时间不用，它会慢慢自行放电，直至报废。或者将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是，从电极柱上拔下正、负两根电极线，并且要先拔下负极线。

汽车电器常见故障查录表
一、蓄电池故障
（1） 起动无力
  原 因 / 现 象 / 措 施
  蓄电池亏电: 起动转速过低，前照灯亮度低，喇叭声音小，按喇叭时灯光变暗?做补充充电，检查调节器的调压值。
  蓄电池逃电:收车前电池已充足，前照灯明亮，喇叭响亮，次日即起动困难，灯光变暗，喇叭声音减小?按本附录一之3"蓄电池逃电"中各项处理。
  存在极性颠倒的单体
只能做二、三次起动，再起动时起动机即不转动，灯光很暗淡?用高率放电叉做单电压检查。
  极板严重硫化   
初次起动有力，再次起动乏力，三、四次后即拖不动曲轴。前照灯也随之由明亮变暗淡?送修蓄电池做恢复性充电或处理性充电。
  电瓶线未装牢
  其他用电器能正常工作，只是起动机转动无力，多次起动后起动机温升不大?刮除电桩积垢，重新装紧电瓶线接头。
  搭铁线接触不良
  现象同上项，但重装电瓶线后不见效 刮除接铁点锈斑，检查各接铁点。
  起动机故障
多次起动无力程度相近，起动机温度上升快，其他用电器工作正常?接"起动机无力"中各项检查
（2） 充不进电
  原 因 / 现 象 /措 施
  蓄电池劳损
使用时间已超过一年，起动后在行车中电流表指针回正（+2~3A）过快尽量延长使用时间或 换回新蓄电池
  存在内部故障
  蓄电池温度偏高，长时间行车后电流表针仍指+5A以上用放电叉查出低于1.5V单体拆检。
  极板脱落容量过小
  电解液混浊，起动发动机后，在正常行使中电流表回正过快，容量过小者应换新蓄电池 极板硫化或负极板硬化浮电，起动时只能用一两次起动机，再起动时即无力，表针回正快，做恢复性充电或处理性充电。
（3） 蓄电池逃电
  原 因 /现 象 /措 施
  电解液不纯
  使用中加过自然水或普通工业硫酸 冲洗并更换电解液。
  蓄电池表面过脏
有电解液积存，落有金属屑或积存较厚的泥水冲洗并擦干蓄电池顶面。
  电路短接放电
  停车忘记闭点火锁或闭后电流仍有微小系数，喇叭按钮内积脏物多，断电器触点烧结?检查点火锁接线处并清理接头， 排除短接点。
  内部短路
  蓄电池易过热，长时间中速行使后，电流表指针仍指+5A以上?送修蓄电池，做充放电检查，若达不到充电终止电压，即为内部短路
（4） 蓄电池过热
  原 因 / 现 象 /措 施
  夏季过充电
徂电池工作温度超过40。C加热盖逸气孔吹出液滴 重调他调压值并通风降温
  蓄电池内阻过大或内部短路
  蓄电池工作温度高，各单位电压差大于0.1V,容量明显偏低视情况补充电液或送修面。
  电解液比重过低
  蓄电池亏电无力、正常行车电流表指针常在+5A以上 取下蓄电池做补充电池
（5） 蓄电池亏电
  原 因 / 现 象 /措 施
  用电负荷过大
行车中电流表指针总是指+5V以上，灯光亮度随车速高低明显变化，电解液比重过低，各单位电压差大于0.05V   做补充充电，控制用电量，检查调压器调压值是否过低。
  发电机不发电或调节器调压值过低在起动后中速行车时电流表指针示数低于10A，正常行车时电流表总是指零或负数，每月均需给蓄电池补充充电
  蓄电池故障
起动后电流表指针从20A左右回零时间很短，却经常有电力不足现象，蓄电池易过热，检查蓄电池极板硫化，极板脱落，劳损等故障。
（6）、烂电瓶框
  原 因 / 现 象 /措 施
  蓄电池壳破裂
  电瓶框内积有电解液，蓄电池外壳潮湿 查找裂纹，修补或更换蓄电池。
  蓄电池盖溢液
盖上存留电解液，封口剂开裂，液面过高，烫修封口剂，极正液面。
  汽车过分颠簸
  汽车经常在坏路上行使，电解液从逸气孔溢出，在坏路上应减速行使。
二、发电机故障
（1）不充电
  原 因 / 现 象 / 措 施
  调节器与线路故障
  发动机中速怠转，用螺丝刀短接发电机"电枢""磁场"接线柱并试触"电枢"接线柱与机壳（刮火）火花白亮。
  交流发电机故障
行车时电流表针摇摆不定或指放电?检查硅整流管性能。
直流发电机故障
按调节器与线路故障做"刮火"试验，火花暗红，微弱 按二之2中各项检查。
发动机皮带过松
  电流表针大幅度摆动，按下皮带中段时，下陷距离大于20mm?张紧或更换皮带。
（2）不发电
  原 因 /现 象 /措 施
  励磁线圈碰铁   拆取直流电机"磁场"接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花 拆修励磁线圈消除碰铁点
  直流发电机电刷卡死   用螺丝刀短接"电枢"接线柱与机壳（刮火）无火花， 无电刷工作音   检查电刷工作情况，更换刷块。
  直流发电机绝缘电刷碰铁   如上项刮火无火花，拆除"电枢"接线柱上导线，用电瓶线碰触此接线柱出现强火花更换电刷刷架的绝缘垫片。
  直流发电机励磁线圈断路   如上项刮火无火花、拆取"磁场"接线柱上导线在碰触此柱时也无火花?拆修励磁线圈及其连接线。
  交流发电机导性二极管击穿 行车中电流表总是指向放电，停车后用纸隔开断电器触点后电流表示数在6A以上更换失效的二极管。
交流发电机励磁线圈断路或电刷卡住停机，用纸垫开断电器触点，开点火开关，电流表仍指零或接近于零 检查电刷工作情况，拆修转子线圈。
发电机皮带脱落   发电机不转，电流表总是指向放电   换用新皮带。
（3）整流器火花大
  原 因 / 现 象 / 措 施
  电刷刷块过分磨损   电流表针大幅度摆动，电刷声音小，不充电，更换刷块
  电刷弹簧弹力小   电流表有时摆动，充电电流不稳定，测量弹簧弹力，视需要换件
  整流子表面拉毛、磨损   可直观看到整流子表面的磨痕?用细砂纸磨整流子
（4）.发电机异响
  原 因 / 现 象 / 措 施
  整流器噪声 在发动机怠速时，站在发电机异侧若能听到电刷的"哗哗"音属异响检查电刷压力和整流子表面
轴承噪声 怠速时若能听到连续而均匀的"哇哇"音，加注油后只能短时间内减弱而不能持久有效 手持皮带轮试轴承间隙，严重者换用新轴承。
电枢扫膛音   怠速时能听到"喳喳"音，随转速升高节奏变快，突然加速时会加速几下 拆修转子，校直电枢轴。
皮带噪声 在怠速时听到似鸟叫声，提高转速时声音变弱，但连续为"吱吱"音 检查皮带张紧度和皮带轮对正否。
（5）充电流过大
  原 因/ 现 象 /措 施
  调节器故障   白天中速行车3h后电流表仍指+5A以上，发电机和点火线圈发热，蓄电池电解液消耗快
  发电机内"磁场"与"电枢"接线柱短路?发动机中速空转，拆除"磁场"接线柱上导线，电流表仍指+20A 拆检发电机，消除短路点
三、调节器故障
（1）无充电电流
  原 因 /现 象 / 措 施
  调压器调压值过低   只有在哄大油门时电流表才指示充电，表针摆动缓慢而连续 重调调压器，拉紧振动臂弹簧。
调压器平衡电阻断路 直流发电机"刮火"时火花弱，即使哄油也无充电电流，电流表指向放电，检查调压器平衡电阻，换用新电阻。
  调压器触点严重烧蚀氧化，断电器触点闭合电压调的太高 哄大油门时才有充电电流，表针突然跳到充电方向，指针摆动不连续，降低发动机转速时，充电电流过早地突减至零，调低断电器的闭合电压，打磨调压器触点。
  断电器触点过脏或氧化不导电 哄大油门时不充或微充电，短接"电池"和"电枢"接线柱则能正常充电 打磨断电器触点。
  接线错误 内搭铁发电机应接"搭铁螺钉"的接地线被错接于的接地线被错接于"电枢"接线柱上，则发电机不能工作 改0正接线。
  晶体管调节器元件损坏   大功率三极管断路，稳压管短路，小功率三极管短路 更换元件
（2）充不进电
原 因 / 现 象/ 措?施
调压器附加电阻断路   开小灯哄油门，小灯光有快速闪烁现象，调压器触点常被烧蚀 更换调压器附加电阻
调压器触点轻度烧蚀   充电电流忽大忽小，打开调节器罩看到调压器触点，振动忽快忽慢，触点间火花大 打磨触点。
断电器触点闭合电压调得太高接近调压值 低速时不充电，电流表指向放电方向，中速时充电电流在零左右大幅度摆动 重调断电器触点闭合电压至规定值
限流器限流值调得太低限流器工作电压接近蓄电池电压   使用起动机或按喇叭后充电电流也未见增大表针在0~5A之间摆动，正常行使中充电电流从未到过2A 调高限流器流值至规定值
  断电器逆电流值调得太小   低速时电流表指针在零位两旁闪动，到高速时逐渐变稳 将逆电流值调至0.5~0.6A
  限流器附加电阻断路   低速时电流表指针尚稳，高速时大幅度摆动；断电器触点常被烧蚀 更换限流器附加电阻
  交流发电机调节器气隙过小   低速行使时触点振动频率低，夜间低速行使时灯光有闪烁感   调大气隙至1.4mm左右
  交流发电机调节器弹簧弹力过低，且蓄电池亏电   汽车高速行使时灯光变暗或在中速行使中突然加速时灯光突然变暗一下 重新调整调节器弹簧力和气隙，并做补充充电

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好的，作为一名汽车工程师，我会用专业的语言回复您的帖子。

汽车作为现代交通工具，其技术不断革新发展。从基本构造来看，汽车包括发动机、底盘、车身和电气设备等部分。发动机是汽车的心脏，提供动力；底盘则是支撑和行驶的关键；车身则关乎舒适性和安全性；电气设备则让汽车更加智能化。在实际驾驶中，还需关注燃油经济性、排放标准和驾驶安全等方面。掌握基本的汽车知识，有助于更好地驾驶和维护汽车，确保行车安全。