这几天家中事毕,闲来无事,又开始考虑起关于杂音的问题.
根据自己经手的和所听到的一些有限的知识和实践,想弄清我们民用小排国产车杂音来源和意义,具体如下:
这两天休班,朋友们频频来访,看到一辆93年的F406铃木王,气门声较大,随手调了一下,松开备母启动车后再关闭,此时应该磁电机带动凸轮轴主链最紧,另一侧最松,此时再备紧螺母,举例说明:就像摩托车的大链,让变速箱的传动轴带动后轮,此时上端最紧,下端最松,而小链此种原因欲曲轴的惯性和缸压造成,不再赘述.
调好后启动车有呜呜的北风呼啸声,看来调整的相对较紧,没办法,铃木王的张紧器就只能人工调整,调整一次只能等待下次再调,此时,气门声变得很小甚至不易觉察.
随后到后邻看了十几年前的进机五本,前一段时间小链松了,链条声气门声声声入耳,再见时缸头一片宁静,原因是又换了小链,并未调气门,回家继续思考.
挚友来访,我白给了他一瓶康菲全合成机油,来告诉我效果,说声音和原来的福斯全合成比起来没有什么大区别,反而声音更轻盈,我想这与粘度有主要关系.听发动机声音气门声没听见,经同意后拆开气门盖,测量后得知进气门:0.10.排气门:0.10.这是第一次开气门盖,也就是处女开.也是出厂标准,但是问题是几个月前出现了小链声,卡他卡他的响,我把我的张紧器给他换了,原因是我的张紧器螺杆顶端焊接了一个8#的螺帽,再大了不行,换新链时张紧器无法装入,这一点大家也请记住.
而我的必须把进排气门均调到0.08或以下才能把气门声消失,但此时极速已受影响,所以,我只能调到进气0.08,排气0.09,冷车无气门声,热车若隐若现.
综合铃木王的例子我把张紧器的顶端的10#螺丝拿掉,用小改锥逆时针旋转张紧器内螺杆,瞬间气门声消失,我兴趣大增.索性把油箱等拿掉,把气门进排均调至0.12mm,微拧住气门盖,着车后气门声大作,随后外选内部螺杆,当紧到一定程度时气门声消失.天哪!此时已是过度气门间隙了,随后又调制进气门0.09.排气门0.10.把张紧器复原到自动张紧时气门声已微微出现,略逆时针选螺杆气门声消失.
喊来另一个朋友延军,他的张紧器也是顶部加长了,来后声音也是宁静异常,只听见微微的类似GS机的沙沙声和噗噗的排气声,但我的张紧器是没有加长的,并且是没有外力自动螺旋挺进的,拆下延军的雅马哈150后测气门也是0.10,但他说张紧器没有加长时有小链声的同时伴有较轻的气门声,冷车无,热车有,自从加上福斯全合成机油后热车气门声也降低了很多.
综合以上验证,人工协助调整链条的摩托车,在调紧后均能达到发动机声音悦耳,气门声降低或消失,但是一部分自动螺杆挺进式张紧器的摩托车都伴有轻或重的气门声,热车后明显一点点,
我原来谈过说很多车的小链并未真正过长,但是自动挺进式的张紧器的弹性势能在小链还有足够余地时就出现了过松现象,所以我提出了自己调节张紧器的帖子,增加张紧器内部弹簧的弹性势能,延长小链的更换周期,两朋友的车均达到40000公里,不加长螺杆顶部长度,只增加螺杆的外伸极限也能到40000公里不换小链,但是气门声大起来(不调气门间隙的情况下),我的车没有加长,如果想没有任何气门声只能调小气门间隙,这样的话对车的功率输出不利,对降低耗油也不利.
所以说,人工协助调整链条的车只要小链不松,发动机不老,相对的比自动挺进式张紧器的车的气门声小.
难道说自动挺进式张紧器就这样的缺点吗?不然,据本人有限的观察发现,自动挺进式张紧器是在小链松的过程中自动的外旋伸出挺杆,时刻处于永远相对恒定的小链紧度,这样虽说达不到气门声的最低量化,但是可大大延长小链和凸轮轴,和轴承等的寿命,这也是我们本地的"雅马哈150最耐凿"的原因之一,上个月一朋友4000元购入一辆94年的SR150,刚换的小链,气门盖都没卸过,米库尼的化油器的膜片4个针鼻大的窟窿,经透明胶两边贴住后动力依然,这是本人亲手所为,谁能不信?
所以,我认为,只要耗油适当,动力始终,气门声若隐若现并不是缺点,这就是鱼与熊掌不可兼得得道理,看你是看重声音还是看重寿命,当然,气门声只是若隐若现,也并非让人难以接受.
如果真想降低噪声的话,可以加长张紧器螺杆顶端,但是不可超过0.8厘米,否则,换新小链后张紧器不能装入,还可以人为的用小改锥逆时针外选内部螺杆,顶紧小链,保证宁静异常,但那时就像铃木王调整小链后的呜呜声,但同时可缩短小链,凸轮轴和轴承等的寿命,到底如何行事,自己考虑. |
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发表于 14-2-2008 19:54:50
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