汽车发动机排气系统的背压

liu

排气背压： 顾名思意就是排气管后的压力，排气背压对发动机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响。
通常，背压增大将导致发动机燃料燃烧效率下降，经济性变差，同时动力性下降，排放也变差。所以，现代的发动机采用多气门技术，多进气门可增加进气量，多排气门可增大排气流通面积，减小排气背压，使得排气阻力小，在自由排气阶段即可排除大部分废气，同时在强制排气阶段活塞上行排气消耗功也少，因此扭矩高，动力性提高，同时缸内残余废气少，下个循环的进气量会增加，对动力性、经济性和排放都有好处。
但在低转速功况，如果排气背压很低，由于排气门的提前开启，在活塞达到下止点前，仍具有一定压力的燃气就通过过于通畅的排气门排掉了，损失了一部分功，扭矩自然要弱了。因此低转速时保持一定的排气背压可以提高低速时的扭矩。
因此，在实验室做做发动机性能试验和排放试验时，常需要考虑背压大小，并有个排气背压调节阀门来进行调节。   
市场上有排气压力传感器，进行排气压力测量，性能参数如下：
工作压力：37.8～368.5kPaA ?；安全压力：848kPa ?；冲击压力：1.117MPa ?；电源电压：5±0.5 VDC ?；输出电压：0～4.795 VDC ?；工作温度：-40～135℃ ?；精度范围：±3% @ -40～135℃ ?；安装位置：排气管上，涡轮增压器前端。  
排气背压测量点：离发动机排气管出口或涡轮增压器出口75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁平齐。

lanexia

一般试验室试验时标定工况排气背压控制在50kPa以下。

zhang0000

低速时候可以增大牛局

51102217

背压传感器的安装位置应在一直径不变的直管段，一般以前3D后4D的的原则;否则安装位置后马上进行变径处理的话，测量时有时会产生负压！

dalishuishou515

排气背压相对是个比较复杂的问题，目前排气管匹配的过程主要以发动机给定的背压临界值及实际试验为主。据我所知，国内部分厂家已经能够模拟排气背压计算，并且准确度高95%以上，本人也正在做这方面的研究工作，如有兴趣的网友，可加强联系！

chenhongshu

排气背压由3部分组成：
1、排气管道，一般在30--50KPa；
2、消声器，一般在100--150KPa；
3、三元催化器

为了准确地测出发动机的净功率，一般需要测出实际使用状态的最大排气背压。汽车在高速公路或试验场，满负荷尽量到标定点，利用压力传感器测出最大排气背压。
在试验台架上，模拟最大排气背压等其它相关边界条件，测出净功率。

dalishuishou515

楼上的兄弟是否应该把排气背压3部分组成的经验值修正一下？就目前汽车发动机标定时，整车排气系统在离发动机排气接口75MM处测得的排气背压最大临界值50KPa已经是很大了。所以楼上的兄弟对“1、排气管道，一般在30--50KPa；
2、消声器，一般在100--150KPa；”能否再具体说明一下？

chenhongshu

兄弟所言极是，在离发动机排气接口75MM处测得的排气背压肯定到不了50KPa。我谈的是为了测出净功率，必须测出实际使用状态的最大排气背压。30--50KPa是指整车除了消声器和三元催化器的所有排气管路在高速路标定点的。

dalishuishou515

我也该叫楼上兄弟了！？？？，30--50KPa是指整车除了消声器和三元催化器的所有排气管路在高速路标定点的。排气系统在整车匹配的过程之中纯管路（指除消声器和催化器总成），无论工况怎么恶劣，排气背压应该也不会达30~50啊。加上你要测净功率即指发动机全负荷，额定转速发动机输出的功率。该种工况背压决不允许这么高啊。兄弟，或许我还没有完全理解你的意思，有哪里有理解偏差，请见谅！

南方南风

要知道100kPa就是一个大气压了，增压发动机的最高增压压力一般也就在200kPa左右，涡前压力往往会比增压压力高些。配套上一般要求进气阻力小于15kPa，排气背压小于35kPa，否则就认为配套是不合理的。我想chenhongshu搞错了一个数量级。

chenhongshu

南方南风说对了，我所说的应该是50mbar,也就是5KPa。请谅！希望大家多纠正口误！

dragon

你们说的排气接口指的是那里啊
传感器不是在排气总管上么？？

helwei

讨论中学到很多东西，谢谢各位高手

jiji000

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，是不是排气管外径越粗越好啊