汽车用发电机的一些基本知识，功能和选型

狮子头

汽车发电机
隋着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。现在汽车上的发电机都是风冷式发电机，由皮带轮后的风扇吹风进入机壳进行冷却。在现有风冷式发电机构造的限制下，功率的增加必然会导致发电机体积的加大。
一、发电机的功用
　　发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
二、发电机的分类
　　汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：
　　1.按结总体结构分五类
　　（1）普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 （EQ140用）
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　　（2）整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号） 　　（3）带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。
　　（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913
　　（5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)
　　2.按整流器结构分四类
　　（1）六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用）
　　（2）八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用）
　　（3）九管交流发电机 例（日本日立、三凌、马自达汽车用）
　　（4）十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）
　　3.按磁场绕组搭铁形式两分类
　　（1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联） 　　（2）外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。  
三、交流发电机的型号
　　根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下：
　　1. 产品代号
　　产品代号用中文字母表示，例：JF——普通交流发电机 JFZ——整体式（调节器内置）交流发电机 JFB——带泵的交流发电机 JFW——无刷交流发电机

　　2. 电压等级代号
　　电压等级代号用一位阿拉伯数字表示，例：1表示12V系统，2表示24V系统，6表示6V系统
　　3. 电流等级代号
　　电流等级代号也用一位阿拉伯数字表示
　　4. 设计序号
　　设计序号用1～2位阿拉伯数字表示，表示产品设计的先后顺序。
　　5. 变形代号
　　交流发电机以调整臂位置作为变形代号，从驱动端看，调整臂在左边用Ｚ表示，调整臂在右端用Ｙ表示，调整臂在中间不加标记。
　　注：进口发电机不符合上述标准。

学无止境

您好这位师傅，这些基本知识谈得很好，不知在发电机的设计方面有没有具体的见解？例如：定子与转子的匹配问题，发电机的低速输出特性等方面。

zgq0510

车用发电机的技术参数见QCT729,我认为对整车厂来说，注重的是发电机热态的电流输出特性，其他条件满足技术要求就可以。

学无止境

楼上的说法虽然没错，但不可否认现在的整车对发电机的功率要求越来越高，特别是在发动机怠速情况下就要求发电机有很高的输出，那么怎样才能让发电机在这种状况下满足要求，例如怎样让发电机在低速时让其转子的磁场强度达到最佳状态及保证获得最大的低速输出？

sunday969

主要是搭配上的问题

qf23122

发电机里面有电压调节器，可以改变发电机的输出参数

dam0905

老话题,我想说说想法:
我的想法可能不成熟大家看看:
要解决在各个速度层次下功率输出和电压稳定的问题.需要一个动态的闭环反馈,通过感应器之类的反馈量调节励磁电流的大小来解决怠速状态及高速状态下面电流功率电压输出的平稳性和达到预期要求的目的.

不过具体的东西设计起来比较的麻烦.

zzh159258

谁能说的更详细点啊

cyong1220

发电机的选择是与整车的用电器有关的，发电机选择的合理与否是通过整车电量平衡来进行衡量的。要综合发电机在怠速工况、空调怠速工况、城市工况、城郊工况、高速工况蓄电池与发电机的充放电情况来进行衡量发电机选择的合理性。

PANXM

扩大输出电流 方法有很多. 一般来说扩大转子外径 增加磁场强度.

人从众

能否谈谈可靠性的问题，试验问题