CNG发动机（汽油和CNG双燃料汽车）路试试验过程中，气门头部出现裂纹

ford

CNG发动机（汽油和CNG双燃料汽车）匹配试验过程中，烧CNG发动机路试6万公里，气门头部的边缘出现裂纹，烧汽油发动机没有出现该类问题。
问题1，针对同一台发动机烧CNG的发动机燃烧室内的温度大于烧汽油的发动机吗？出现该现象的机理是什么？
问题2，从烧汽油发动机匹配到烧CNG的发动机，配气机构那些部件需要单独设计，或者说选用特殊的材料？
问题3，从烧汽油发动机匹配到烧CNG的发动机，要做那些相关的试验

今辰

CNG发动机的燃烧温度比烧汽油温度要高，另外烧CNG发动机的摩擦副磨损要严重一些

无边丝雨

1、一般采用CNG压缩天燃气的发动机动力性能下降：由于CNG混合气热值较汽油混合气热值低，即正常情况下动力性能会低10%以上。
2、由于原来汽油对气门有润滑作用，使用CNG后，没有润滑作用了，对气门系工作会产生不利影响，其影响程度需进行可靠性验证，你们路试中出现问题我想也是正常的。
3、由于天燃气的燃烧速度慢，使用CNG系统，其点火提前角需有较大变化，应适当增大点火提前角，一般各转速下与汽油比较均增加提前10度左右。这就需要双燃料车需增加一个自适应的燃料点火器。即使点火提前角随燃料变化而能及时变化。不知道你们有没有装有这个装置，如没有，很可能点火角有问题。
4、关于火花塞热值：双燃料车的火花塞热值要同时兼顾汽油及天燃气，否则很可能会出现问题。
感觉出现问题就是你们前期在装车前对发动机改双燃料后在台架上的验证不足。

ford

斑竹分析得很透，先拜谢了。我们的CNG和汽油系统采用的是两套的燃料喷射体统，ECU也采用的是两套系统，喷油和点火是由不同系统完成的。点火提前角CNG比汽油提前5-6度左右。怎么确定现在的点火提前角是否匹配合理？由于没有了汽油的润滑作用，是否只有增加气门强度这一条道路？请问CNG发动机气门采用什么材料的？

无边丝雨

点火角是否匹配是需要在台架试验上进行可靠性、耐久性试验确定的。而一般不一定是最初确定的点火角使性能最好点，为了发动机及其零部件的可靠性，适当牺牲点发动机功率也是可行的。据我所知道的，需采用耐磨气门。材料应找专业厂家，另外还要注意即使相同材料，国产的和韩国及日本进口的，做出的气门可靠性还是不一样的。进口材料的好些，气门具体材料与专业厂家沟通即可。

西安小猪77

1、看是排气门还是进气门损坏。
2、如果是进气门。从润滑方面考虑解决。可以改变材料。
2、如果是排气门，可通过加大点火角、调整天然气的供给量（按排气温度的标准调整，一般小于930度），可通过更改为耐热的材料。

pongrh

1997年的<柴油机>杂志曾经报道过胜利油田发电用的进口柴油机改用CNG也是这个问提,你可查阅一下

卧室里的猫

有CNG方面的资料最好能再提供点

zjw139

可看一下论文:电控CNG发动机空燃比闭环控制系统研究与开发·CA4102天然气发动机燃烧过程的仿真研究
·燃烧室形状和喷气规律对天然气发动机燃烧的改善
·天然气发动机电控单元开发
·燃烧室形状和喷气时刻对CNG发动机燃烧影响的研究
·CNG发动机工作过程数值

以前还看到过关于气门材料及结构研究的论文,找一下可能有所帮助

cwm2000

CNG的热值要大一些，一般对发动机排气门的磨损也大些。一般双燃料发动机排气门的材料比普通的发动机要求要高一些，另外烧气时火花塞的等级跟烧汽油时的也不一样