喷油器的结构及原理

quanshui191

（一）喷油器的结构及工作原理
1．结构
喷油器的结构如图2—46所示，它由滤网、电接头、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成。轴针式喷油器针阀下部还有一段探入喷口的轴针。不喷油时，弹簧将针阀压紧在阀座上，防止滴漏；停喷瞬时，弹簧使针阀迅速回位，断油干脆。轴针式喷油器可使燃油以环状喷出，有利于雾化，且由于轴针在喷口中的不断运动使喷口不易阻塞。

图2—46

单点喷射（SPI）系统的喷油器位于节气门体空气入口处（油喷射在节气门的上边缘）；MPI系统的喷油器通过绝缘垫圈安装在各进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用供油总管固定。
喷油器有几种不同的分类方式：按用途不同分为SPI系统用和MPI系统用；按燃料的输送位置不同可分为上部给料式和下部给料式；按喷口形式不同分为孔式和轴针式；按电磁线圈阻值不同可分为低阻式和高阻式，如图2—47所示。

图2—47

2．工作原理
ECU的喷油控制信号将喷油器与电源回路接通时，电磁线圈通电并在周围产生磁场，吸引衔铁移动，而衔铁与针阀一体，因此针阀克服弹簧张力而打开，燃油即开始喷射。当ECU将电路切断时，吸力消失，弹簧使针阀关闭，喷射停止。
喷油量的多少取决于针阀行程、喷口截面积、喷射环境压力与燃油压力的压差及喷油时间。当前各因素确定时，喷油量就取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间。亦即喷油量由ECU控制。
（二）驱动方式
喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器，如图2—48所示。

图2—48

低阻喷油器是指电磁线圈电阻值为2—5Ω的喷油器，高阻喷油器是指电磁线圈电阻值为12—17Ω的喷油器。
1.电流驱动
如图2—48a所示，在电流驱动回路中无附加电阻，低阻喷油器直接与蓄电池连接，通过ECU中的晶体管对流过喷油器电磁线圈的电流进行控制。由于无附加电阻，回路阻抗小，开始导通时，大电流使针阀迅速打开，使喷油器具有良好的响应性。针阀打开后，需要的保持电流较小，可以防止喷油器线圈发热，减少功率消耗。
如图2—49所示，喷油器由电流驱动时，蓄电池通过点火开关、安全保险主继电器（或IHJ熔丝）给喷油器和ECU供电。安全保险主继电器与ECU的FS端相接，经过ECU内部喷油器驱动电路接地。

图2—49

点火开关接通时，继电器触点闭合，喷油器驱动电路使ECU的VT1导通。流过喷油器线圈的电流在VT1射极电阻上产生电压降。A点电压到达设定值时，喷油器驱动电路使VT1截止。当蓄电池电压为14V时，打开针阀的峰值电流为8A，针阀达最大升程后处于稳定、静止状态，保持这一状态的电流为2A。此过程中VT1以20KHz的频率导通或截止，即电压变化频率为20KHz。VT2 吸收由于VT1导通和截止时在喷油器线圈中产生的反电动势，避免电流突然减少。由安全保险主继电器供电时，若喷油器线圈电流过大，继电器将自动断开，切断喷油器供电电源。
2.电压驱动
电压驱动方式的原理如图2—48b、c所示。电压驱动方式的驱动能力较低，可直接驱动线圈电阻值高、线圈匝数量多、工作电流小的高阻值喷油器。在电压驱动回路中使用低阻喷油器时，必须在回路中串入附加电阻。由于为使喷油器响应性好，在低阻喷油器中减少了电磁线圈匝数以减少电感；在回路中加入附加电阻，可以防止匝数减少后线圈中电流加大，造成线圈发热而损坏。附加电阻与喷油器的连接方式如图2—50所示。

图2—50

3.无效喷射时间
电压驱动方式使驱动回路的构成较电流驱动简单，但加入附加电阻使回路阻抗加大，导致流过线圈的电流减少，喷油器上产生的电磁引力降低，针阀开启迟滞时间长。针阀开启与喷油信号导通有一段迟滞时间，称为无效喷射时间（如图2—51）。几在种驱动方式中，电流驱动的迟滞时间（无效喷射）最短。其次为电压驱动低阻型，电压驱动高阻型最长。

qbhwy

最近要写一个关于喷油器的论文，不过楼主的那些图片呢？

qbhwy 发表于 19-6-2012 13:06
最近要写一个关于喷油器的论文，不过楼主的那些图片呢？

规定和经济

5555555555

图片怎么看不到啊？

beijig230

东西呢？怎么没有图片