冷起动喷油器与热限时开关

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冷起动喷油器与热限时开关
（一）结构与工作原理
冷起动喷油器安装在进气总管上，其功用是发动机在低温起动时投入工作，以改善发动机的低温起动性能。冷起动喷油器主要由电磁线圈、弹簧、柱塞阀与阀座、旋流式喷嘴、滤网和电接头等组成。如图2—52所示。

图2—52

冷起动喷油器是在发动机低温起动时，向进气管道附加地喷入一定量的燃油，以利于冷机起动。当点火开关和热限时开关均接通时，冷起动喷油器电磁线圈将阀门吸起，燃油通过旋流式喷嘴喷出旋转的油雾到进气管道内，加浓混合气。（见图2—53a）。

图2—53

冷起动喷油器的控制有下述两种。
1.        热限时开关控制
热限时开关由电热线圈和双金属片等组成，当双金属片受热至一定程度时，触点张开（见图2—53b），即发动机在热状态下起动时，热限时开关处于关断状态，冷起动喷油器不喷油。低温起动时，触点处于闭合状态，冷起动喷油器附近喷油，同时电热线圈加热，双金属片受热变形，经一定时间触点张开，冷起动喷油器停止喷油。
2.        ECU和热限时开关协同控制
单独使用热限时开关时，冷起动喷油器的喷油范围为图2—54a所示的阴影部分A。为了改善冷机起动性能，使热机混合气过渡更平缓，ECU根据水温传感器信号对冷起动基本喷油阴影A部分进行了修正。图2—54a中阴影B部分即表示修正的范围。图2—54b为ECU和热限时开关协同控制电路。

图2—54

现在有些车辆为了提高控制精度，取消冷起动喷油器和热限时开关，由ECU根据起动信号和温度信号，加大喷油脉冲宽度，增加喷油量，加浓混合气来代替它们的作用。另外，由于冷起动喷油器安装在进气管上，不可避免地影响各缸供油的均匀性，因而现代一些汽车取消了冷起动喷油器而改由各缸喷油器来完成冷起动喷油器的任务。
（二）冷起动喷油器的检修
1.        冷起动喷油器的就车检查
检查时拆下喷油器线束插头，用万用表测量其电磁线圈的电阻，其值应为2~4Ω或3~5
Ω，否则应更换冷起动喷油器。
2.        冷起动喷油器的检验
（1）冷起动喷油器泄露情况的检查 将冷起动喷油器的进油管接在喷油器油路上，或用一根专用的油管将喷油器与过滤器出油口连接起来，然后用导线把电动燃油泵的两个检测孔短接，并打开点火开关，使燃油泵运转。这时喷油器无泄露或在1min内的泄露量不多于1滴，否则应予以清洗或更换。
（2）冷起动喷油器喷油量的检验 在检查喷油器泄露情况之后，用电缆将喷油器与蓄电池连接（可以串一电阻），使其喷油，并用量杯测量喷油量。不同车型冷起动喷油器的喷油量不尽相同，一般为30mL/15s。如果喷油雾化不良或喷油量不符合规定（查相关手册）。则应予以清洗或更换冷起动喷油器。

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针对冷起动喷油器与热限时开关的相关问题，以下是专业回复：

冷起动喷油器是汽车发动机燃油系统中的重要组成部分，主要负责在低温环境下提供额外的燃油支持，确保发动机顺利启动。热限时开关则是用于控制发动机工作温度的重要元件，防止因高温导致的性能问题。两者共同协作，确保发动机在各种环境下的稳定运行。针对相关问题，建议进行详细的故障诊断，检查喷油器与开关的工作状态及性能，确保其符合车辆制造标准和使用要求。如有异常，请及时更换相关部件以确保发动机的正常运行。