关于轿车消声器降噪的方法,和优劣的讨论

FBI

我先开个头，欢迎各位达人补充指导
一般来说要使发动机的排气噪音降低多是通过延长环绕距离和增加膨胀空间等实现。在降低排气噪音的同时增加了排气阻力，降低了发动机功率。。。

居凌

但其他怎么办呢？又不能直接往空气里排放，换清洁能源吧。是个总趋势。

wurg

消声器的存在，对气流产生很大的阻力，使排气管的气压压力（背压）升高，因而气缸内废气很难排干净，影响后续的燃烧质量，虽然噪声的消除让耳朵得到了清静，但同时大大降低了发动机的动力 和汽油的升公里数。

在高压的废气波被高速排出气缸时，它后面产生的低气压便是回压，回压表明排气管的通畅程度。降低回压，让排气更顺畅。但降低回压并不是越低越好，因为排气无阻碍时，中低转速时混合气根本未燃烧完便被排出，扭矩势必会减少，甚至还有废气逆流回燃烧室的可能。适量的回压可使排气系统内产生良好的吸啜效果，因为排气的废气会在上游产生一个低压区，吸啜发动机的下一波废气，排气效率也比完全不用排气系统高，残余在气缸的废气更少，气缸内可容纳供燃烧用的新鲜空气也就更多。

较短的排气管设计是追求高转速的表现，因为它的回压低。细长型排气管设计注重的则是低转速的转矩表现，但高转速时则会面临阻塞的弱点。

在管径配置上，对重视转矩的汽车一般是从头至尾一样粗；而重视功率的汽车则适合渐次放大的型式，这种喇叭口型的设计，是采用慢慢扩大管径的方式，使废气忘后方越急速膨胀，特别是在持续高转速的情形情形下更能得到体现。

    正如楼主说“排气噪音降低多是通过延长环绕距离和增加膨胀空间，在降低排气噪音的同时增加了排气阻力，降低了发动机功率”,楼主这里指的降低噪音，一般指降低低频噪声，另外还有赫尔姆兹共振腔，小孔共振等抗性消声方式，而这些降低排气低频的措施，很大程度上会带来排气背压的升高。
     其实，排气噪声中还有很大一部分高频摩擦，气流等噪声。更多的时候选用吸声材料等阻性消声方式。而这种方式对于排气背压的影响很小，同样的功率的损失也很小。
     目前的大多数汽车消声器中，两种消声方式都存在，但也有特例，一些比较好的发动机本身低频控制很好，为此，在整个排气系统只需要阻性消声器。不仅声品质比较舒服，而且油耗更是有很大的改善。

tdyso2008

现在的轿车使用的排气系统是双管路的好些还是单管路的好些呢?综合评价一下.

yanglun9119

我看现在排量大一些中级车越来越趋向于双管路，这样的排气被压要小一些吧