点火线圈,点火提前角的确定与控制

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点火线圈
无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈采用小型闭磁路点火线圈，次级线圈的两端分别与两个火花塞相连接。气缸组合的原则是：一个缸处于压缩行程的终了，另一缸处于排气行程的终了，即同步缸。当初级电流突然切断后，在次级线圈上会感应出上万伏的高压电动势，加到火花塞电极之间，跳出高压火花，点燃气缸内的混合气。
然后，当晶体管导通瞬间，初级电流也发生突变，这样在次级线圈中便产生约1000V的电压，如图3－6所示。在一般的分电器式点火系统中，1000V的高压电不足以击穿火花塞产生跳火。因为分电器中的分火头与旁电极之间的间隙较大，必须要有更高的电压才足以跳过这么大的间隙。而在无分电器点火系统中，这样的电压很有可能点燃处于进气行程中气缸内的混合气。特别是火花塞间隙较小时，火花塞误跳火的可能性就更大。这将会引起回火等现象的发生，使发动机无法正常运转。为防止产生这种现象的出现，在点火线圈的次级绕组中串联一个高压二极管，如图3-7所示。当功率管导通时，产生的感应电动势反向加在高压二极管上，由于二极管的反向截止功能，1000V的高压电就无法使用火花塞跳火。而当功率三极管截止时，次级绕组产生的高压电与前相反，二极管导通，使火花塞顺利跳火。,点火提前角的确定与控制

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在电子控制点火系统中，电控单元对点火提前角的控制分为，发动机起动时点火提前角的控制和起动后点火提前角的控制。
（1）发动机起动时点火提前角的控制
发动机起动时，电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机转速信号Ne和起动开关信号STA，以固定不变的点火提前角点火。当发动机转速超过一定值时（大于500r/min），则自动转入电控单元控制的最佳点火提前角计算及控制程序。
（2）起动后点火提前角的控制
发动机起动后，电控单元对最佳点火提前角的计算和控制一般按照如下步骤进行：首先根据G信号与Ne信号确定初始点火提前角，然后根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角，最后根据有关传感器的信号确定修正点火提前角，这三项点火提前角的代数和即为实际的最佳点火提前角：
最佳点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角+修正点火提前角（或点火延迟角）

injetor1

看了好多你的帖子，觉得学到不少东西，谢谢！！想控制点火闭合角，能否实现？谢谢