简述汽车的安全性知识0

UFO1

汽车有价可以复制，生命无价不可复生，现代汽车必须讲究安全性。

汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”，所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。

特别要指出的是，目前很多报刊资料介绍这方面的知识时，大都忽略了现代汽车对外部人员（指行人、自行车和摩托车乘员）的保护措施，以为汽车的安全性能里里外外都是为汽车乘员考虑的，甚至连某些汽车厂的设计人员也这样看，这是很不全面的。一旦发生汽车撞人事故，车内车外都是同等无价的生命。因此被动安全性必须要考虑两方面的问题；一个是汽车外部安全性，它包括一切旨在减轻事故中汽车对外部人员的伤害而专门设计与汽车有关的措施。例如塑性保险杠、凹进式流水槽，内藏式门把手，减少凸出物体、物体外形采用园弧形，增大点接触面，等等。另一个就是生产厂家十分强调的汽车内部安全性，它包括一切旨在减少在事故中作用于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施。例如车厢的变形程度，乘员的生存空间尺寸，约束装置（安全带）、转向装置，乘员的解救等。其中车厢的变形程度是重中之重点，设计者要分析当汽车受到撞击时冲击力的分解走向，车厢各部件的承受强度。因此当汽车造出来后，就要进行一系列撞击试验以验证其安全性能。

据分析在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占64%，侧面碰撞占20%，尾部碰撞占6%，因此汽车撞击试验重点是正面碰撞，考虑到汽车正面碰撞中以左侧为多，因此有些车厂在车前左侧进行偏差迎面撞击试验。按照欧洲试验方法，就是规定被检验汽车以48.3公里/小时的速度驶向一个刚性障碍物所得出的结果，正面碰撞测试的目的是检查冲击动能被保险杠、车厢前部前围板区域所吸收的程度及车厢结构强度，而侧面碰撞测试的目的是检查车侧支柱、顶／底支柱联结和门联结等结构强度。

碰撞测试过程需要高度仿真的假人，假人头部、四肢和身体各部位安装传感器，电脑输入各个传感器在瞬间碰撞过程中反馈的数据，从而判断出碰撞对车内乘员的伤害程度。最近，欧洲专门独立测试汽车安全性的权威组织Euro NCAP对奔驰E200、宝马520i、欧宝欧米茄、绅宝9-5、富豪S70和丰田佳美等轿车进行了撞击试验。




LPG汽车
汽车按天然气的性质可分为液化石油气(LPG)汽车、压缩天然气(CNG)汽车和液化天然气(LNG)汽车等三种,其中以LPG汽车数量最多,使用最普遍，我国许多城市都用LPG做民用燃料。早在二十年代美国已研制出LPG汽车，后在欧美一些国家运行，我国一汽厂在58年也专门生产过汽油/LPG双燃料解放牌货车，然而在补充及携带燃料的便利性和动力性方面逊色于汽油机而逐渐受到冷落。事隔七十年的今天LPG汽车被当成新鲜事物看待重新受到重视，完全是环境污染问题日趋严重，迫使人们去寻找比汽油更干净的燃料所致。
与汽油相比较，LPG在发动机怠速工况下一氧化碳和碳氢化合物的排放都减少40%以上，没有铅排放物，对维护城市环保的作用是明显的，而且汽油发动机改装LPG费用较低，只需安装气化调节器、混合器、储气罐等专用装置。

但事物总是有利有弊，原是汽油机改装的LPG汽车，其输出功率会比原来有所下降。根据国内有关的汽车权威部门试验数据，汽油车使用LPG装置后的动力性和加速性都会有所下降，由于国内改装车大部分都是采用汽油/LPG双燃料汽车，保留原供油系统的油气两用型供给系统，发动机结构参数不变，未能充分发挥LPG的特性，其动力性下降较大，因此司机开上改装汽车有提不上速的感觉，由于LPG本身无润滑作用也会加速气门磨损。有些专家认为，如果LPG装置与发动机匹配不当，某些工况排放反而会恶化污染环境，另外还要投资建设一批加气站需要较大的投资，因此改装LPG汽车工作应在政府有关管理部门统一进行。

虽然改装LPG汽车尚有动力不足等问题，但权衡利弊以环保为重，以目前来看，只有LPG汽车是做到排放标本兼治，行驶性能达到要求，装置技术比较成熟的环保车种。

guoge01

学习了，谢谢！

lxracmilan2003

不错，谢谢

小雨好冷

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yyyhappy

真是个好东西。我们支持了

五哥

原帖由 yyyhappy 于 3-11-2008 00:51 发表
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释放自己2008

真是个好东西。支持了

真梦

是个好东西啊   简直就不是东西  是 知识   哈哈

符凯19871228

谢谢分享