汽车碰撞实验参数

今辰

汽车碰撞试验就是在实验室里通过牵引，使汽车以一定的时速撞向事先设置的障碍物，测量并记录相关数据，然后根据各种测试数据来判断试验车的安全性。在汽车碰撞试验中，通常使用标准假人（模拟人）代替乘员和行人，对标准假人（模拟人）的头部、颈部、胸部和膝部进行标定，以检验它在碰撞前后的变化。
　　中国政府颁布了《汽车乘员碰撞保护》(GB/T1 1551－89)、《防止汽车转向机构对驾驶员的伤害》(GB/T11557－89）及《汽车正面撞时对燃油泄漏的规定》(GB/T11553－89)等一系列国家标准。2001年起实施的《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》，要求对Ｍ１类车进行正面碰撞试验。中国汽车技术研究中心、国家汽车质量监督检验中心（襄樊和长春）、清华大学汽车研究所、交通部北京试验场（北京通县）均可以进行汽车碰撞试验。
　　欧洲的汽车碰撞试验(New Car Assesmet Program)是由一家独立的欧洲消费者协会主办的，各大汽车专业报刊杂志也经常做这样的试验，包括正面碰撞、侧面碰撞、行人碰撞和圆球实验。
　　国际上著名的汽车碰撞试验机构有：国际汽车联盟（FIA）、瑞典福克斯基金会（Folksam）、道路安全保险学院（IIHS）、美国国家道路交通安全管理局（NHTSA）、澳大利亚汽车碰撞试验（NRMA）、汽车安全与组织（OSA）。
　　模拟人（标准假人）是汽车碰撞试验最基本的用具。1948年美国空军首次使用模拟人做飞机座椅弹出试验，1950年汽车制造商开始为碰撞试验开发模拟人；1973年通用汽车公司研制了模拟人Hydrid2；1980年代推出Hydrid3和美国侧碰模拟人US SID；1991年欧洲也推出自己的侧碰模拟人EURO SID，现在，中国模拟人也研发制造成功。
　　模拟人大多采用金属与塑料制作，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，模拟人不仅具有和真人一样的外形和内脏，还有复杂的脊柱、肋骨和合成肌肉。在模拟人的身体上，遍布着各种各样的传感器（大约装有六十个传感器），最多可以为180多个信道提供数据，并以每秒2000次的速度刷新数据。
　　中国对正面碰撞的试验条件和模拟人测试指标规定：测试假人的头部损伤指标HQC等于或小于1000，胸部变形小于或等于75米，腿部轴向力等于或小于1万牛顿；碰撞时车门不能打开，前门的锁止系统不能自动锁上，前后门至少能打开一个门（不借助工具）；燃油不得泄漏，漏油速率小于每分钟30克。美国的安全法规除了要求测试以上指标外，还有以下几个要求：胸部合成减速率小于60g；挡风玻璃的脱落不能超过50%；假人身体的任何部分不能越出车外；外部任何部分不得侵入挡风玻璃。
　　正面碰撞检验的另一个重要项目是安全气囊。美国从1968年开始强制执行汽车碰撞法规，其主要目标就是气囊。由于初期的安全气囊技术不成熟，经常出现相撞后气囊打不开或者气囊伤人事件，因此正面碰撞试验进行了一段时间便被废止了。当安全气囊的技术基本成熟，美国于1984年恢复了汽车正面碰撞试验，并督促汽车生产厂商开发智能化的安全气囊，这种气囊不仅在发生碰撞时能够及时打开，而且能够识别乘员的身材、年龄、坐姿以及碰撞的程度等，根据这些情况做出相应的反应。

汽车碰撞试验的评价指标体系
头部减速度 (g)             头部受伤指标(HIC )             颈部拉伸力 (kN)
88 不合格                > 1000 不合格                  > 3.3 不合格
颈部翦切力 (kN）          颈部弯曲力矩 (Nm)               胸部压缩距离 (mm)

落叶纷飞

汽车碰撞实验参数涉及多个关键因素，确保车辆的安全性能得以验证。主要的参数包括：碰撞速度、碰撞角度、车辆质量、试验道路条件等。这些参数的设置都是为了模拟真实驾驶环境中可能遇到的状况。在实验过程中，还需考虑车辆的结构设计、安全装置以及乘员保护等因素。通过精确设定和调整这些参数，我们能有效评估车辆在碰撞时的安全性能，从而确保车辆满足各项安全标准，为乘员提供最大限度的保护。