汽车安全远不是经得起碰撞那样简单

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汽车安全远不是经得起碰撞那样简单
在中国，“C-NCAP”已不再是个陌生的字眼，皇冠、天籁、福克斯都被评为安全系数较高的五星级轿车，但是在汽车专家叶子青看来，国内对汽车安全的认识刚刚起步，汽车安全远不是仅能够经得起“碰撞”那样简单。
　　近日，国内最新上市的奔驰E23O轿车将“PRO-SAFE”这一安全理念带入了人们的视野。与一般的汽车安全不同，配备了这套系统的奔驰轿车在监测到可能发生碰撞的时候，将自动激活所有的保护措施--将安全带缩紧、关闭侧车窗和天窗、将驾驶员和前方乘客的座椅调整至最佳状态使安全气囊更具效力，从而为乘客和驾驶员提供"主动"的安全保护。

　　实际上，汽车公司已经意识到，除了新能源技术之外，安全技术在中国也深具潜力。到2007年，博世在中国投资于汽车安全领域的总额将超过1.7亿欧元。我国主流轿车厂商多数是合资企业，其技术路线自然而然地沿袭了外方。然而，本土自主品牌企业对安全系统的研发却未能给予重视。

　　安全系统走向集成化

　　叶子青是底特律海归人员，现任北汽福田汽车公司总工程师；回国前，他曾为福特公司服务多年。叶子青告诉记者，在美国，NCAP的推行已经促使各大车商将安全带、安全气囊等被动安全装备和ABS、EPS等越来越多的主动安全系统装配为其在美销售车型的标准配置。而在国内，人们对这些英文缩写的名词甚至还不完全熟悉。

　　在传统的安全理念中，如何将钣金件造得更坚固、将车身结构优化，是保护车内乘员安全的有效途径。但是，车辆的安全性能绝非增减钢板厚度或增加气囊个数那样简单。现在的汽车设计师已经将安全系统的定义由碰撞瞬间扩展到碰撞事故之前和事后处理的全过程。他们更多的是考虑如何使汽车能够自己"观察"和"思考"，最好能够做到避免事故的发生。

　　像奔驰装配的这种能够预先感知碰撞事故发生的可能性、并提前为乘员做出主动防护的安全系统，已经超越了NCAP等碰撞测试对汽车安全的定义。有了PRO-SAFE系统，就好比在主动安全和被动安全系统之间架起一座"桥梁"，与制动辅助系统、ESP(车辆稳定控制系统)进行网络连接，识别出可能导致事故发生的危险操作行为，并在几毫秒内做出反应，为可能发生的碰撞做好防护准备。

　　除了奔驰，博世公司也同样正致力于将主、被动安全系统进行系统整合的研究和应用。其CAPS(整合主被动安全系统)通过网络化的构建，将乘员保护系统安全带、安全气囊等被动安全系统与主动安全系统(ESP等)、驾驶员辅助系统(如自适应巡航系统)，以及未来车辆与外界通讯系统进行整合，以实现预防事故发生的最终目标。目前，CAPS二代--预测性碰撞警告系统已批量装配于奥迪Q7；而第三阶段开发的预测性紧急制动系统和二次碰撞缓和系统(SCM)，将于2009年实现量产。

　　主动与被动安全系统的集成化，将是未来汽车安全技术的发展趋势。

somehand

主动与被动安全系统的集成化，将是未来汽车安全技术的发展趋势。
谢谢楼主，受教了

neojason

支持民族工业，加油：）

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主动安全更重要吧