关于汽车发动机盖模态分析

liweifeng

关于汽车发动机盖模态分析
现计算出发动机盖自由模态 第一阶33.44Hz 为一阶扭转
                                              第二阶53.88Hz  为一阶弯曲
                                              第三阶79.34Hz
    发动机怠速转数750转(12.5Hz)，正常行驶转数范围750~3800转(12.5~63.3HZ)， 最大转速4100转(68.3HZ)。

问题：1 第二阶频率53.88Hz 处于正常行驶时的频率范围内，是否可判断其模态结果较差？
           2 改进前发动机盖的第二阶频率为60.75HZ，同新结构一样，其频率值也处于正常行驶时的频率范围内。但实践证明，其实际应用情况很好。
           3 判断发动机盖模态计算结果，除了考虑百车身模态、发动机转速外，还需考虑那些内容？

gutianxiang

发动机是4缸4冲程的
我主要考虑的是不平衡力产生的激振频率f2=Q.N/60   因为燃烧激振频率f1=2xixn/60/t，其频率远远高于发动机盖一阶频率，所以在上述说明中没有详述。

changletian

提点意见，仅供参考。（因为不接触振动好多年了）

1-不建议计算自由模态，最好根据实际情况加上约束，然后计算模态。

2-“正常行驶转数范围750~3800转(12.5~63.3HZ)， ”，？
   好像车辆一般关注几个常用转速，而非所有正常转速。--（这点我不是很确定）。
因为根据理论，共振时产生大的振幅不仅需要激振频率接近系统某一阶固有频率，还需要激振时间足够长。

3-发动机的激振频率，不可以只考虑一阶的，还需要关注一些高阶的（最起码要有二阶的）。这是因为发动机的振动并不是谐波。

shuizhonghua

1、自由模态和约束模态都做了计算，但根据试验对比，老工程师说自由模态更准确（对这点持怀疑态度）
2、正常行驶转数范围750~3800转，这是发动机性能参数中给出的。应该关注的常用转数能否赐教？我没找到相关数据
3、不考虑外界激励的条件下，发动机激振频率包括两方面：惯性力激振频率和燃烧激振频率（即点火激振频率）
上述f1=2xixn/60/t 指的是燃烧激振频率，f2=Q.N/60 指的是惯性力激振频率  并不是一阶二阶~
4、750~3800转(12.5~63.3HZ)， 后面的（12.5~63.3HZ)， 是指750~3800转对应的惯性力激振频率，Q取1或2
5、判断发动机盖模态计算结果，除了考虑白车身模态、发动机固有频率、发动机转速外，个人认为应该将发动机悬置充分考虑进去。至于怎样考虑，不知道！悬置系统的具体结构，固有频率和布置形式决定了悬置系统的作用效果。

xiaocheng

应该实际测量发动机罩在实际运行工况下的输入频谱，没有实车可以找类似的车测量，做做统计。发动机的振动毕竟不是直接传给给发动机罩的，悬置会过滤掉某些频带的振动技术!只有在不断积累与永不停息的前进中升华.

feiwudao

"滤掉某些频带的震动"---------
是关于隔振方面的知识，地面激励经轮胎传到车架，车架和发动机之间形成弹簧阻尼连接，会对激励的振动过滤一部分