前桥的使用与保养

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1、前桥的使用与保养
　　前桥在使用中应注意不要超负载运行，应该避免冲击载荷的作用。
　　应该按规定的行驶里程对前桥进行检查与保养。2号保养时应该拆卸轮鼓检查轮鼓轴承和加注润滑脂，同时应该检查转向节主销与衬套的配合，如发现烧结或间隙过大则应该解体更换。在对转向节主销衬套进行铰削时，一定要注意同心度。
　　轮鼓轴承与立销套加注润滑脂牌号为：夏季为3号锂基脂，冬季为2号锂基脂。
2、刚性前桥的常见故障及排除
　　刚性前桥结构简单，故障较少。主要故障表现在：
　　a、轴头发热
　　轴头发热故障一般发生在修理保养之后，往往在装配轮鼓时，轴承预压过紧使轴承配合过紧所至。轮鼓轴承损坏或点蚀不仅会发热而会有噪音。轮鼓轴承缺油也会造成轴头发热的故障。
　　b、制动鼓发热
　　制动鼓发热的主要原因是制动分室不回位或制动结束时回位太缓慢所致。制动蹄片与制动鼓没有调出间隙，显然也会造成制动鼓发热。此时除检查调正间隙外应检查分室不回位的问题。制动分室不回位除检查气路故障外应检查制动凸轮轴是否把紧。
　　制动蹄回位弹簧断也会造成制动鼓发热。在长距离下坡行驶时，应该使用发动机排气制动减速而尽量少使用行车制动，以避免制动鼓过热。
　　c、轻踩制动时前轮发摆
　　用发动机排气制动减速而尽量少使用行车(脚)制动，斯太尔部分汽车反映在全负荷制动(急刹车)时，前桥工作正常，往往在轻踩制动(部分负荷制动)时前轮发摆。这一般来说是制动鼓失圆，造成两侧车轮在部分负荷制动时产生制动效果不同步，时左刹、时右刹从而造成前轮摆动。此时应该将制动鼓拆卸检查并进行光削修理，轮胎钢圈变形有时也会产生这种故障。
　　d、方向沉重
　　方向沉重的原因有两个方面因素，一方面是前桥转向系统机械部分造成的，另一方面是转向液压助力系统的故障。由于机械部分造成的转向沉重的主要原因是转向立柱缺油。长期不保养，不向转向立轴内加注润滑脂造成主销与衬套干磨，不仅增大转向阻力，严重时甚至会造成主销与衬套烧结。因此要求在保养中应向转向立柱主销中加注润滑脂，—般来讲应该将前桥顶起，用黄油枪向安装在凸轮轴座上的黄油咀注油，直到工宇梁与销孔上、下平面挤出油为止。
　　e、前制动鼓甩油
　　前制动鼓向外甩油显然是轮鼓油封损坏所致，，轮鼓油封漏油不仅造成甩油而使前刹车失效，只有换新油封才能排除。
　　f、前轮磨轮胎
　　磨轮胎的故障响因素较为复杂。前束值不对显然要造成磨前轮胎，钢圈变形、轴头松动，工字梁变形，主销间隙过大等等都会造成磨轮胎的故障。轮胎磨损的型式也多种多样，有的是“推光头”，有的是“啃花纹”，有的是单侧“啃花纹”，有的隔一个花纹啃一下。因此排除轮胎故障是一项复杂的工作，即要考虑前轮定位各项参数变化的作用，又要检查其它方面因素的影响。
　　g、前轮制动跑偏
　　制动跑偏有两个方面的因素，—方面是左、右制动蹄片间隙不同，使开始投入制动的时间 不同步造成的。另一方面左、右制动蹄片与制动鼓接触面积或由于油污造成接触摩擦力不相同从而产生不同的制动力矩也同样产生制动跑偏，因此当汽车制动跑偏而调整制动蹄片间隙不能解决问题时，就应拆卸制动鼓进行检查和光磨。
　　h、制动不灵
　　制动不灵，除制动控制系统造成的之外，就是制动鼓与制动蹄片的问题。在实际维修中。往往用制动鼓与制动蹄片接触面积来检查制动效果。一般要求制动蹄摩擦片应该与制动鼓接触70％以上，实践经验告诉我们，制动蹄摩擦片两端吃合要比中间吃合效果好得多。在光磨制动鼓时最好以轮鼓轴承作定位基准，在光磨制动蹄片时最好也以轴头轴承作基准定位，这样光磨的蹄与鼓不仅保持其圆度，也保证了同心度。显然制动效果最佳。
3、驱动前桥的使用与保养
　　驱动前桥在使用中应注意经常对转向节和万向节的检查和保养，其中央一级减速器(牙包)和轮边减速器内应加注齿轮油，而万向节十字头和转向节销衬套内应经常加注润滑脂。
　　中央减速机构在牙包底部有一放油丝堵，在牙包壳中下部有一加油丝堵。汽车在停驶时，润滑油面应与加油丝堵平齐。轮边减速器的行星架盘边缘有一加油丝堵，轴头端盖上有一个加油丝堵。汽车停驶时，将车轮置放油丝堵于最低位置，此时加油丝堵在稍低于车轮轴线位置，此时齿轮油面应与加油丝堵位置平齐。
　　新车初始2000-3000公里时应进行强制保养，强制保养时应将齿轮油更换。以后每年或50000公里更换一次齿轮油。
　　驱动前桥用AQIGL-4\SAE85W/90牌号的齿轮油。润滑脂夏季使用3号锂基脂、冬季使用2号锂基脂。
4、驱动前桥常见故障的排除
　　故障主要表现在转向和传动两个方面。因驱动桥同时担负转向和驱动双重任务，因此结构较为复杂。在转向方面主要表现在方向沉重。驱动前桥的转向阻力显然比刚性前桥要大，驱动前桥转向助力的输出扭矩也比刚性前桥的大，因此驱动前桥的转向比刚性前桥费力是正常现象。但如果转向沉重，则不是助力系统的问题，便是转向节与主销的故障。
　　首先，转向节的上、下主销轴应经常注入润滑脂，保持充分的润滑。其次在维修中特别应注意上、下主销衬套应保持同心度，且保持与主销的配合间隙。如果间隙过小而得不到润滑显然转向沉重。另外，转向节下主销的平面止推轴承如果发生点蚀、缺损也会使转向沉重。主销衬套过度磨损，间隙增大从而实际上改变了主销内倾角，也会反映出转向沉重的故障。
　　转向沉重或者是转向发漂还有一个问题就是前束调整不当。前束值过小、甚至负前束会反映转向沉重。前束值过大又会使方向发漂。在检查调整前束时应注意驱动前桥的前束值与刚性前桥是不同的。刚性前桥前束是0—4毫米，驱动前桥的前束值为2—6毫米。
　　传动部分的故障主要有漏油和异响，一般如果观察从桥的支承轴半轴处漏油，显然是桥上的半轴油封漏油，如果是从转向节架的短半轴向外漏油，则是短半轴油封漏油。如果是从制动鼓边缘向外甩油，显然是轮鼓油封漏油。
　　前桥异响要仔细检查是中央传动的响声还是轮边响声。如果是中央传动的响声，还要注意响声的特点，在汽车运行中持续的响声，而且随运行速度的增加响声增大，一般来讲是轴承的点蚀或是齿轮齿面点蚀拉伤所致。如果汽车加速时响声正常，而在减速时反而产生异响，一般是传动齿轮的齿背面产生拉伤、点蚀所致。如果在汽车突然加速时产生“当、当”的响声并明显有松旷的感觉，则应检查主、被动齿轮的间隙是否过大，或是由于驱动法兰与主动齿轮轴花键松旷所致。主、被动齿轮齿面接触位置如果不正确也会产生异响。在维修时特别应当主意，因主、被动齿轮是配对加工研磨的，所以在更换中央减速齿轮时必须成对的更换，如果不是成对配的更换会产生无法消除的异响。主减速器如果产生明显的不规律的异响，则应解体检查，不能盲目的继续行驶。特别要注意被动圆锥齿轮与变速器壳的联接螺栓是否松动，在重新装配时联接螺栓螺纹部分必须涂抹螺纹锁固胶。
　　长、短半轴联接的万向节如果其轴承钢碗松旷、十字头磨损严重会在运行中产生响声．使用中应经常向万向节注入润滑脂。
　　轴头发热的故障一般都发生在修理保养以后，轮鼓轴承的预紧度过大，因此必须按照规定的程序和扭矩扭紧轴头开槽螺母。
　　制动鼓发热的主要原因不外乎是制动蹄片与制动鼓间隙过小，制动分室不回位或回位缓慢所至，如果制动鼓发热而且运转时有不正常的声音，一般是制动蹄片回位弹簧折断所致。
　　前轮磨轮胎的种种表现与刚性前桥相同，都是由诸方面的因素导致的。

manlian1997

DDDDD看好你的

qixiaojun

写的好，非常详细

panyajun

真是详细，我现在正在做前桥设计，很有价值。