为什么可变进气歧管的细长管道可以增加进气量？

huangguang

为什么可变进气歧管的细长管道可以增加进气量？

我想问你一下为什么可变进气歧管的哪个细长的管道可以增加进气量？

starsfly

这个问题涉及到转速吧。 其实是一个进气脉动的问题 当进气的长度增加和流通直径的减小，进气峰值出现在发动机低转速，而当进气的长度减小和流通直径的增大，进气峰值出现在发动机的高转速。
所以，在发动机低速的情况下，用又细又长的进气岐管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好。{就像我们如果要水管里的水流有力的话，就把水管捏的扁一点是一样的道理}。
相反，这样的配置也有缺点，就是当发动机拉到高速时，由于岐管太细，在单位时间里的进气量不够用了，结果就是转速拉不上去，导致车子高速跑不出来。这时就需要岐管又粗又短，这样才能吸入更多的气。
为了让发动机又有低速扭矩，又能拉得出高速，所以出现了可变进气歧管的技术。至于实现的方式这里不说了

lvshiliang

楼上说的对，是因为进气脉动的原因。不过补充一点，在低负荷时，可变进气系统使用短的进气歧管。
中高负荷时，才使用可变进气歧管。

ice54

利用进气脉动，也就是惯性增压和谐振增压，主要是谐振的，要考虑配气正时的影响。调整长度使脉动次数为正整数，和进气门的时间同步，利用谐振来提高充气系数。

无边丝雨

最支持四楼回答，歧管长度与配气相位有关，调整长度使之与气门动作时间同步，利用进气谐振提高充气效率。

shihaotiantj

楼主这个问题其实不应该这样子去问，应该说为什么可变歧管在低速用长管，高速用短管，这样问才稳妥一些，因为在固定得某些工况如高速工况，短管就是用来增加进气量得

可变进气歧管得原理就是跟发动机气门开起时产生得膨胀波有关，气门开起时由于活塞运动，导致缸内压力下降，在气门处吸入新鲜空气，这样便会产生膨胀波，波在歧管内传播速度是一定得，而发动机气门开起持续期在不同转速下对应的曲轴转角相同，但是绝对时间不同，既是6000转和2000转时发动机一个循环的时间不同，这就是说波在管内传播时间如果与气门持续期配合的好的话，可以会在气门将要关闭时刚好有一个正压力波传播到气门处，这会促进缸内进入更多得气体，从而改善发动机的动力性，而2喽的说法我个人认为不正确，掐住水管子是提高压力，而单位时间内的水量是不会增多的。。。。而可变进气歧管则是在发动机固定工况点有专门对应的最佳歧管长度，这个做个CAE计算就能得来，感兴趣得可以去试一下

xiaoaxiaob

可变进气管，就是要考虑不同工况下发动机的进气量，在发动机低速工况下，如果管子比较细，那么进气速度就会比较快，气体混合也比较好，低速工况下如果管子比较短粗的话，进气慢而且导致气体不能混合好。相反在高速工况下，管子是需要短而粗的，目的是要在尽可能短的时间里进更多的气体。

kopli

四楼给出的答案才是原理上的正解，可变进气气管与可变气门正时（VVT）和可变气门长度（VVL）要实现的结果一样，就是能够使发动机在任何工况下均能够进很多的气。以前没有这些技术的时候发动机的进气气管设计仅能保证单一转速时扭矩最大，整个发动机的扭矩曲线十分陡峭，一般发动机厂均是保证中转速时的扭矩，一般是3000~3500转，这样导致低转速和高转速扭矩损失很大，尤其是低转速时，加速非常无力，以上技术的出现就是通过不同的方案将发动机的扭矩曲线改变，变的更平滑。
二楼说的完全是片面的，实际上可变进气控制是一个扭矩控制，不是转速的单一函数，影响控制的因素很多，除了环境外最关键的是扭矩期望值，只有在节气门全开时，可变进气控制与转速的关系才会凸显出来。

fangqiwan

谢谢各位.建议版主不要吝惜.