传统点火系的工作特性

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一、        传统点火系的工作特性
定义：点火系发出的最大电压随发动机转速或分电器转速而变化的关系。
      
二次电压随发动机转速得升高而降低。
发动机的转速越高，触点闭合时间也越短，二次电压就越低；但发动机转速过低，触点打开慢，反而使二次侧电压降低。
由于二次电压随转速升高而降低，所以发动机在高速时容易断火。
只有n<nmax,  才能保证可靠点火。

二、        影响二次电压的因素
1、        发动机的汽缸数对二次电压的影响。
二次电压最大值随气缸数量升高而降低。
为了提高传统点火系在多缸、高速发动机上工作的可靠性，可以通过增大一次断开电流，延长触点闭合时间等方法改善点火特性。

2、        火花塞积炭时对二次电压的影响
        若化油器调节不当或润滑油过多，会在火花塞绝缘体上形成积炭相当于火花塞电极之间并联了一个分路电阻，使二次电路在火花塞被击穿之前已构成闭合回路，造成漏电，使二次电压降低，降低点火性能，严重时，不能形成电火花，丧失点火能力。

补救办法：在积炭严重时，不能点火，可以采用吊火的方法，即拔出高压导线，使其与火花塞间保留3～4毫米的间隙即可。此方法只能临时补救，不能长期使用，增加点火线圈的负担。

3、        电容对二次电压的影响
电容越小，二次电压越高，实际上，电容不能过小。电容器应与点火线圈匹配，取0.15～0.35uF，分布电容可以起到抗干扰的作用。

4、        触点间隙对二次电压的影响
间隙过大，二次电压降低，主要是因为闭合时间短。
间隙过小，二次电压也会降低，是因为触点火花严重。
     国产汽车触点最大间隙为0.35～0.45毫米。

5、        点火线圈温度对二次电压的影响
       通常情况下，点火线圈的温度不超过80度。

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传统点火系统的工作特性主要体现在其稳定性和可靠性上。该系统通过点火线圈、分电器、火花塞等关键部件协同工作，产生高压电火花以点燃气缸内的混合气体。其工作特性受到多种因素影响，如发动机转速、负荷、温度等。传统点火系统具有良好的适应性和稳定性，能在不同工作环境下保持点火性能的稳定。此外，随着技术的发展，传统点火系统也在不断优化升级，以提高点火效率、降低能耗、减少排放等。总体来说，传统点火系统的工作特性值得信赖和关注。