转帖:氧传感器

liweifeng

氧传感器是电喷发动机中一个非常重要的部件，它的信号是电脑对空燃比进行闭环控制不可缺少的依据，由于它的功能及工作原理比较独特，所以掌握氧传感器的性质，对维修人员诊断电喷发动机的故障是有非常重要的意义的。
    首先我们应当清楚，氧传感器探测的是混合气的浓度，但它并不是直接探测混合气，而是探测混合气燃烧后的废气中的氧分子含量，从而间接地得到当前混合气的浓度。
    氧传感器其实就是一个低电压，低电流的小电池，当它的内外表面所接触的氧分子角度不同时，便形成一个电位差，它的外表面伸入排气管中直接与发动机排气相接触，它的内表面与大气接触，大气中氧分子的浓度是不变的。而排气中氧分子的浓度是随混合气浓度的变化而变化的。当混合气的实际空燃比高于理论空燃比（14.7，即稀混合气）时，废气中剩余的氧分子浓度相对较高，这时氧传感器内外氧分子浓度相差较小，只能输出大约0.1v的电压；而当混合气的实际空燃比小于理论空燃比（即混合气）时，废气中剩余的氧分子非常少，这时氧传感器内外表面氧分子浓度相差较大，可以输出大约1.0v左右的电压。
    这样，电脑就可以通过氧传感器输出的信号了解当前混合气浓度相对于理论值的微小偏差，于是根据这个信号相应调整喷油器的通电时间，以弥补这个微小偏差，从而提高了控制的精度。这即是所谓的问环控制。
    电喷轿车所采用的氧传感器大致分为单线、三线及四线等几种形式，区别只在于三线或四线的氧传感器中多了一个加热装置，作用是为了使氧传感器尽快达到工作温度(400-800℃）。

实践证明，利用氧传感器输出电压可随混合气的角度变化而变化的特性，可以帮助我们诊断一些燃油或空气甚至机械部分的故障，但前提是氧传感器及控制系统功能必须完好：检查步骤如下。
    1.检查氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头，用万用表电阻档测量传感器侧1、2号插头间的电阻值，具体标准应查阅具体车型的维修手册，但一般来说，应在4～40之间，如果不符合标准值，应更换氧传感器。
    2.检查氧传感器反馈电压。查阅所测车型的维修手册，找氧传感器信号线，用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。然后插好插接器，用万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。注意必须使用数字式万用表，并且铜丝绝对不能搭铁，否则将不可恢复性地损坏氧传感器。此时起动发动机并使水温达到至少80℃，使发动机多次达到2500r/min后使发动机转速保持2500r/min,并观察万用表显示的电压，电压值应在此0.1-1.0v之间迅速跳动，在10s之内电压应在0.1-1.0v之间变化至少8次，若电压变化比较缓慢，不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障，可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。这时可使发动机高速运转几分钟以清除积碳，然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定，如仍不符合规定，则进行下一步检查。

    3.检查氧传感器是否损坏。拔开插接器，使氧传感器和控制单元分离，万用表测量信号输出端对负极的电压。这时人为地拔下一根进气管上的真空管，形成稀混合气，此时电压应下降;而当拔下油压调节器真空管，并用手堵住以形成浓混合气时，电压应当上升。如果这时氧传感器本身没有故障，故障在电脑或线路以及燃油、空气、机械方面。应该首先检查燃油、空气及机械部分的故障，这里面的影响是很奥妙的，需要大家动脑思考。比如空气系统漏真空。这时排气中氧分子浓度变大，氧传感器输出低电压，电脑便认为混合气稀，发出指令向浓的方向调整，但无论如何也弥补不了漏进系统的大量空气，所以氧传感器就会一直显示0.1-0.3v的低电压；再比如油压调节器出现故障导致油压过高，会使排气中氧分子含量减少。氧传感器输出高电压，表示混合气过浓，电脑便减少喷油时间，但氧回溃系统的调整是微量的，无法弥补油压过高造成的混合气过浓；所以氧传感器总显示0.6-0.9的高电压。其它情况还有很多，比如缺缸造成的影响等等。

wlg4321

一般都采用氧化锆传感器，正常的电压在0.4——0.6之间跳动，电压保持在0.45——0.5不工作，

xuleiyy

原帖由 wlg4321 于 11-8-2009 14:14 发表
一般都采用氧化锆传感器，正常的电压在0.4——0.6之间跳动，电压保持在0.45——0.5不工作，

雅轩哥，你是不是看到稍微有点书面语言的帖子都给加分呢？我想你应该是工程师之类的，那么能否给油见解的帖子一些勘误，因为说的不一定都对。我们看这个也似乎对，看哪个也似乎对，希望有个权威点的言论给些方向上的指引。这个你应该付出点劳动吧。呵呵

zhan0927

原帖由 wlg4321 于 11-8-2009 14:14 发表
一般都采用氧化锆传感器，正常的电压在0.4——0.6之间跳动，电压保持在0.45——0.5不工作，

这个，好像这句有点疑问

现在车上氧传感器数值——如果前氧的话应该是0.1-1跳动，后氧的话取决于发动机管理系统形式，有些是固定在0.45以上的电压值不动为好，有些可能是低电压形式。

另外这些都是开关型的输出为电压信号，宽频氧传感器所输出的电流信号不在此类讨论范围吧

个人理解，欢迎指教

kanty

目前的氧传感器响应速度还不够，无法做到每个燃烧过程的实时监控。

章鱼小玩

氧化锆式氧传感器的工作温度为300摄氏度，现在绝大部分轿车的采用氧化锆式；
氧化钛式的工作温度为600摄氏度。
氧化锆式其输出电压信号为0.1（>14.7）-0.9(<14.7),，为开关型，但在14.7附近，输出的信号不稳定，不能向ECM反应的混合气的浓和稀，空燃比的控制为闭环控制。

前氧起主要的控制作用；后氧作为前氧的补充以及检测触媒的效果，一般情况下不能与ENG控制

2in4

氧传感器是个很重要的元件.

bbssrli

想知道滤清器用的传感器

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我们的车上只有进气量传感器

技术测试

氧传感器现在做怎么样技术

技术测试

那家做的最好