马自达6发动机报警灯反复点亮（转 ）

mengmianren

一辆一汽老款马自达6 CA7230AT，排量2.3L，行驶里程2.5万km。该车发动机报警灯反复点亮，但车辆性能基本正常。
    用户反映车辆行驶1万km时便出现发动机报警灯亮现象，经检查为喷油嘴堵塞。用户自费做了喷油嘴清洗后故障灯熄灭。又行驶了3个月左右，故障灯又点亮，再次检查仍确定为喷油嘴脏了。此后的3～4个月里，故障灯点亮便清洗喷油嘴，清洗后便好了。用户还反映故障灯点亮时对行驶性能没有明显影响。这次故障灯点亮后，因承受不了反复清洗的费用，便交笔者检查。
故障诊断与排除

    笔者接车后，按如下步骤进行检测。
１.车辆基本检查与检测
    目测未发现发动机部分线束接头、管路连接有异常现象；启动发动机，怠速运转基本平稳，原地加速性能正常；WDS检测，调取故障码为P0171——系统供油不足、混合气稀。
    调取数据如表1所示。


２.故障码分析
    （1）产生故障码的机理：马自达6发动机有OBD车辆诊断系统。在闭环燃油控制中，PCM（电脑）监测燃油长期修正值及燃油短期修正值，当超过预定值后，故障灯就会点亮。
    （2）故障码出现问题的原因有：漏气、喷油嘴堵塞、燃油系统压力低、前氧传感器故障、PCM发动机电脑故障。
３.故障分析
    根据调取的数据分析，由于喷油时间增加，短期修正值处于正值的高限，长期燃油修正值调整至极限，说明混合气过稀，电脑已调查到补偿极限，氧传感器的非正常变化经分析也是混合气稀造成的。
    验证数据分析结果：进入资料记录器，使用WDS主动测试功能——改变喷油时间，增大喷油量。当FUELPW#增大到30%时，即人为增大了混合气浓度，前氧传感器变化频率及幅度正常，波形变化规则。短期修正值在-6.34%~6.68%之间变动。长期修正值20%不变。（注：①WDS数据记录器中，数值英文名称后标有“#”号，表示可以使用主动测试功能，人为改变工作状况，提供诊断帮助。②长期修正值没有变化，并不是异常现象，因为电脑要经过若干个工作循环后才能自适应到正常值，请参考OBD系统工作原理） 。
    综合以上分析和测试，排除了前氧传感器和发动机电脑损坏的可能性，确定为混合气稀造成发动机报警灯亮。
    分析造成混合气稀的原因：检查燃油系统压力，根据专用SST燃油表，检测油压力为400kPa（正常）；检查漏气，仔细检查真空管路有无脱落，使用真空表显示真空度数值为70kPa（正常）；检查喷油嘴，均为15Ω（正常）。
    经过以上检测，没有发现任何问题。考虑此车较新，喷油嘴和燃油泵的性能较为稳定，只有漏气的可能性较大。重新读取数据，持续检测，在某一时间段内发现进气压力值显示为34kPa，这一小小的变化证明了漏气现象的存在。对各真空管逐一进行排查，当堵住可变进气道真空管时，MAP数据恢复到30kPa，此时，短期修正值在正负值之间变化，前氧传感器也变化正常。进一步检查可变进气道执行器的真空管执行器，发现空滤内侧真空管存在轻微漏气现象（如图1所示）。


图1 空滤内侧真空管
    更换空滤器总成，故障排除。
维修小结
    由于真空包轻微漏气致使混合气过稀，发动机电脑调查燃油补偿值到极限后，点亮故障灯。清洗喷油嘴能起到一定的补偿作用，但是这治标不治本。短期燃油修正值直观反映了混合气的稀、浓状态，正值表示混合气稀，负值表示混合气浓，只要保持正值或负值不变，则代表故障存在。只有数据值正常，车辆性能才能恢复。
专·家·点·评

    本案例作者的分析思路是正确的。作者正确利用了手中的相关检测设备，对检测数据进行了分析并验证，这为顺利排除故障奠定了基础。该故障是一个有码故障。此类故障的排除理应很容易，只要明确了故障代码的设定条件，按此条件进行有针对性的检测即可。本文作者在进行故障检测之前首先分析了产生故障码的机理和故障码出现的原因，对正确排除故障非常有用。此后，作者配合WDS的数据检测功能和执行元件测试功能，顺利地排除了一些相关的故障可能性，对故障点进行了锁定，思路非常清楚。
    但是最后确定故障部位时，作者仍然采用了老旧的方法，容易造成故障点的遗漏。其实在检测进气系统是否存在真空泄漏的时候有一个非常便捷的方法，即检查自行车轮胎漏气的方法（将轮胎充气放入水中，查看是否有气泡冒出，再微小的漏气都可以查出来）。我们维修企业一般都有空气压缩机，我们只要将怀疑漏气的部分涂上肥皂水，然后用空气压缩机给进气系统充气，立即便可以确定什么地方漏气，有几个地方漏气。漏气的故障现象是车辆在使用过程中慢慢出现的，很多时候不只一处地方漏气。用我们介绍的方法可以一次性查出所有的漏气部位，非常简便。建议广大维修技术人员进行在故障诊断的时候参考采用。