美洲轿车维修三例

haorenjie

例一、凯迪拉克轿车发动机怠速不稳
　　一辆凯迪拉克轿车，发动机怠速运转不稳定。
　　首先检查点火系，拆检火花塞，积炭严重，说明气缸内燃烧不良。测量分火线电阻值，发现分火线中心极不通，更换后故障现象有所改善，但发动机怠速运转时仍易熄火，加油时发动机转速始终在4000r/min以下，判断可能是排气管堵塞。
　　该车采用电脑控制，装有三元催化反应器。因为如果使用有铅汽油，氧化铝微粒可能堵塞氧化铝颗粒上的微孔并附着于催化剂的表面，严重减少催化接触面积，直至使催化剂失效。
　　拆下排气管后，发现三元催化器因使用有铅汽油而中毒堵塞，使排气不畅，造成发动机工作失常。
　　更换一只新的三元催化反应器，故障排除了。

例二、雪佛兰--鲁米娜3.1LD型单点喷射汽车发动机动力不足，起动困难
　　一辆雪佛兰--鲁米娜3.1L汽车，装用D型单点喷射系统，出现发动机动力不足，起动困难。
　　按常规调取故障码，出现12代码，即无转速信号，检查高压点火，跳火极强，因此该码为无效码。
　　接着检查燃油系统，系统正常。经过仔细分析认为，故障在排气系统，因为点火提前角随真空度上升而加大，真空度的上升导致喷油的增加，但由于排气不畅，废气冲淡混合气，使混合气不能充分燃烧，多余氧气使氧传感器电压上升，剩余燃料在排气管消声器中燃烧，导致排气管冒黑烟。拆除了排气三元催化净化装置后发动机工作恢复正常，运转平稳加速有力，故障得以排除。
　　究其原因，是因为长期使用含铅汽油，致使三元催化净化装置失效，严重堵塞排气系统，低速时发动机尚能勉强工作，高速时废气无法排出堵塞在气缸内，可燃混合气不能进入气缸，进气歧管压力上升，造成发动机不能正常运转的故障发生。


例三、道奇多用途旅行车发动机无力，怠速爆震或发动机失速
　　一辆道奇多用途3.0(3.3L和3.8L)旅行车，采用MPI燃油喷射发动机，发动机工作无力、怠速爆震或发动机失速。
　　经检查，点火系统和燃油供给系统均属正常，因此怀疑是燃气排放系统中的废气再循环(EGR)系统有故障。
　　为了确保EGR系统工作正常，检查节气阀机体、进气支管、EGR电磁阀转换器和EGR阀间各管接头是否正常；所有通道应畅通，管路无泄漏。更接硬化、破裂的管和泄漏的零部件。
　　在发动机运行并完全加热的情况下，检查EGR控制系统和EGR阀。变速器置于空挡，发动机怠速70s，加大油门使发动机的转速达到2000r/min，但不超过3000r/min。在发动机加速时，若EGR阀心在移动，表明该系统工作正常。否则，说明系统不正常。应针对不同的原因，按照下列方法进行检修：
　　①EGR阀堵塞，在系统测试中EGR阀心无法移动
　　a.检查管的连接是否正确和有无泄漏，确保所有的管道畅通，若管损坏，更换管系。
　　b.从EGR真空转换器中拆去管系，同时连接附加真空供给；将发动机加速到2000r/min，并保持该转速，加33.86kpa(254mmHg)的真空，观察阀心柱。若阀心柱无任何移动，更换阀和转换器总成；若阀移动大约3mm的行程，保持真空并检查膜片的泄漏，阀应维持打开30s或更长的时间。若存在泄漏，更换阀和转换器总成；若阀正常，则检查控制系统。

　　②在系统测试时，EGR阀心柱不移动，但外部真空源工作正常
　　a.拆下节气门机体并检查其连接通道。使用合适的溶剂除去沉积物并用高压气体检查气流流动情况，在正常的情况下应用气体被储存在EGR系统中。否则，应更换管路，使其恢复正常流动。
　　b.检查电磁阀或电磁控制回路
　　若有故障，视情更换电磁阀或检修控制回路。
　　③发动机在怠速的位置熄火或怠速不稳或相当低。
　　a.若从EGR阀拆去真空管，则不会有正确的怠速。具体方法是：a)关掉发动机，拆去空气滤清器；b)从EGR阀上拆去背压软管；c)使用一个带孔眼的橡胶连接器，当打开和关闭节气门叶片时将压缩空气(354-414kpa)，直接通入金属背压管中；d)在c)中若来自压缩空气的声音有明显变化，则阀泄漏，空气正进入进气支管，更换EGR。
　　b.拆下进气歧管，同检垫片的压痕是否均匀和有泄漏迹象。若存在泄漏，更换垫片并拧紧凸缘螺栓到23N·m；若泄漏持续，更换EGR管和垫片。