压缩做功独立室四冲程发动机---讨论

大洪

将发动机的一个汽缸专用于完成吸气与压缩，与之相邻的汽缸专用于膨胀做功。热效率提高了，进排气道简单了，压缩缸的强度要求低了重量也就轻了，还可以实现催化与蓄热点燃，燃料的燃烧完全，排放好。比起本人发表的旋转发动机简单多了，需要解决的环节也少，市场化的可能性高！

xiakexing

不能用方程表示，也是传统进气、压缩，燃烧做功排气。传统的是在一个缸完成循环，而上述是在两个缸完成循环。更多的暂不能透露，学内燃机的仔细想想！！

hufei432

有意思，楼主，不能用方程表示的循环就是行不通的，今天，已经不是100年前了，你的循环方式类似预燃室方式，为什么预燃室会被直喷取代，你明白这个问题，就明白一切，即使是吕卡图实验室也没法否认这个东西。
现在的热机一定是可以用数学描述的，任何不能描述的，一定是行不通的，
我认识实验小飞机的人，搞8年，有必要吗，完全没有，18*2的钢管焊上再蒙皮，装上发动机一定能飞，大约一周就能干完，假如不能飞，我退你十倍的钱。
你的最关键的问题是，两个缸一倒，就破坏了绝热循环过程，
楼主，你不是内燃毕业的，我可以肯定这一点。

renlaifeng

楼主你好，鄙人佩服楼主的创新精神，的确，现在还有兴趣讨论热力循环和压缩循环的人很少了。
说方程描写，楼主的内容分几个部分，
一部分是活塞空气压缩机的热力循环过程方程式，按常规的4点循环，分别解就行，书中有详述，我不卖弄什么东西。

jackie张

这种设计不是简单了，而是更复杂了，而且能量损失更大了。这种独立压缩室的设想我曾经就考虑过，后来在外国网站上还看过类似的设计构思，要把它做成不难，但具体的情况你有没有想过，独立的压缩室必须有气道与做功室连接，而且气道的两端必须有气门，还有燃烧室布置的问题，如果混合气做功室点燃，显然输送的压缩混合气会有相当一部分滞留在气道内，这还不算混合气如何在做功室正常燃烧的问题，因为此时排气门是开着的（这是排气冲程的末段）。如果混合气在气道内点燃，高温高压燃气必须像排气那样绕过气门，才能去推动活塞做功，经过气门节流燃气的做功能力已经严重损失了，结果可想而知。如果气道只用一个气门呢？其构造原理就和带有活塞是压缩机的直流扫气的两冲程发动机差不多了。

xiaoya1213

你所说的没有理论公式来证明，缺乏说服性，提高燃烧效率不是这么简单，要增加进气采用增压就可以了，不用专门增加一个缸吧，我是新人，说错请谅解

zd53372147

发动机的创新设计是个好想法，我也去想想