十大明星发动机

tonychen

是很普通 不是也是最普片见到的 发动机 老一辈经常提到的 呵呵应该算明星把~~比较大众化~
要是有先进的可以介绍一下！

yzzyyy

原来看过一个配图的 这些发动机真的卖的那是相当的多啊

dzbj

“十大明星发动机之七：大众系列的1.6升八气门发动机
  大众系列的1.6升八气门发动机，最先出现在化油器型的老捷达上，后来几加改进。现在引用比较广泛，新捷达王、宝来、POLO上都能看到他！他的变形发动机1.6L20气门在旗云的发动机和爱丽舍16V等发动机出来之前，一直是我们国家1.6L发动机里面性能最高的产品！”

这段不对。早期化油器的1.6升八气门发动机是EA827系列，后来电喷的是EA113系列，虽然EA113是从EA827发展来的但总体上已经完全不一样了。EA113取消了中间轴，并把水泵壳集成在缸体上由正时皮带驱动不像EA827是外置由单独的皮带驱动。缸体水道也全部重新设计，取消了EA827的三态循环系统改成双态循环。缸盖也完全重新设计，从原来的后进后排变成后来的前进后排。内部曲轴、连杆、活塞的尺寸也不一样。

“十大明星发动机之八：大众系列1.8L、1.8T系列
  大众系列1.8L、1.8T系列！作为大众汽车在华产品的一个重要发动机机型，在老桑一出来就用的是1.8L发动机，后来的桑2000都是那个1.8L改进而来，如今1。8L全新改变20气门四缸，安静性动力性超级强，特别是加了T后更是达到的顶点，所以在PASST这个级别的车别的牌子都是2.0以上的，大众敢用1.8的就是明证！”

这段也有问题。我认为排量并不能作为发动机型号的标准，不能说1.8L就是个明星，主要看发动机结构。桑塔纳1.8L发动机也分EA827和EA113两个系列和捷达的1.6L并没什么区别包括结构上95%都一样，无非一个是A级车一个是B级车所以装配的机器不一样，初期的普桑装配的也是1.6L发动机后来被用在GOL上。另外大众的1.8L发动机不全是20气门的，1.6、1.8和2.0都有8气门发动机而且是现在的主流。大众正在放弃20气门结构，前期相对于8气门发动机20气门并不能100%获得绝对的技术优势，理论优势和实际情况有时候是两回事，由于发动机设计取向和调教的原因8气门也可以比20气门的好用，也可以比20气门的机器动力更强加速更快却反而更省油。后期因为主推缸内直喷20气门不好布置而且也没必要，16气门主要受气门口和火花塞口楞宽限制，20气门主要受气门楞宽限制，所以虽然理论上16气门不如20气门进排气效率好但可以通过其它方法解决，再说多气门发动机如果不配合各种更新的进气组织技术也很窝囊，大众在20气门发动机上做的更多努力都是在增加低扭而不是更着重于发挥多气门在高转速时的优势，也是一种折中。

国内帕萨特用1.8的机器和大众敢不敢没关系，国情。在德国很少有车装1.6和1.8的机器，不合算，要么是更大排量的要么是柴油机要么就是小排量，1.2和1.4的机器很流行。捷达那个曾经算猛机的AHP机器德国根本就没有，一汽大众弄出来的一小怪物。单纯发动机而言日本的4AGE和B16、B18也应该算在明星发动机内。4AGE就不说了，B16、B18量产机仅仅换个大瓦盖就可以天天万转干也不坏本身就很说明点事了。

[ 本帖最后由 dzbj 于 3-10-2009 05:01 编辑 ]

dzbj

原帖由 xiangfuwang 于 7-3-2009 20:22 发表
老式经典的发动机

也谈不上老不老，发动机技术说细了一大堆，说简单了都是几个窟窿压缩混合气干活没多大区别。新技术有什么可牛的，不是也没法提高汽油机的热效率嘛。现在的各种技术都在提高燃油利用率上下功夫但根本的热效率都提高不了，这不是技术限制或者说不是发动机技术限制，是材料技术在限制。本田还是雅马哈我忘记了，曾经做过一款150°工作温度油冷摩托发动机，同排量秒杀其它机车，但后来也放弃了只能作为有益的尝试。那些老式的经典发动机换个缸盖把现在的各种可变技术都用上丝毫不比现在的那些新机器差。

我觉得不发展老机器一方面是成本原因一方面是商业原因。改造老机器的成本比重新设计要高而改造老机器卖不出价，两头不合算。

dzbj

原帖由 arrow_9 于 3-10-2009 00:38 发表
国产的发动机什么时候可以开始牛

估计还需要很久很久很久很久～～～～赶紧生儿子然后让儿子赶紧生儿子，咱等不到可以让儿子的儿子等，呵呵～～

[ 本帖最后由 dzbj 于 3-10-2009 05:02 编辑 ]

jd034zw

都是前些年的产品啦，有没有现在的啊？

yuand2

鼓励一下,有这样的排行继续发过来  总有点道理的,呵呵