新闻调查-新能源

basa

昨天正好看了央视的新闻调查,关于新能源的,有Prius的混合动力,BYD的铁电池,同济的氢燃料,以及上海公交的超级电容公交.
感觉超级电容应用在公交车上的方案还是不错的,在每个公交车站可以进行充电,,代替原来的鞭子电车,感觉这种公交方案还是可以推广,但是不知道有没有其他一些问题,比如安全/动力性之类的,

[ 本帖最后由 basa 于 29-7-2008 02:08 编辑 ]

basa

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自从11路取消了普通电车，用上了电容车后，我就改骑了自行车，从新开河到老西门也只不过10分钟，以前无轨电车运行的时候也只不过这些时间。 由于最近几天天气十分炎热，好几天的气温都高达38摄氏度，自行车也骑不动了，想乘一下11路的空调车。想不到11路现在的情况让我很气愤，上班经常会迟到。
   
    在新开河外圈站牌上等车，来了辆电容车，车上也比较拥挤，进站后等了几分钟车都不开，后来乘客说在充电，他们也已经习惯了，你和他急也没用。好不容易车开了，可是车上的空调温度显示为29度，我也感到十分闷热，乘客们都在用扇子不停地摇。于是我就请求司机师傅把空调再开的低一点，可是他说“现在上上班高峰时间，车上的乘客又那么多，如果再把空调开的低的话，这车开不了一站路就要抛锚了，你就忍一下吧！我们也没办法。” 车到了老北门时，又是长时间地充电，后面的助动车和社会车辆的喇叭叫个不停，好不容易到老西门终点站下车，才松了口气，一看时间，我上班都迟到了。
    从等车到下车，就这么4站路，足足花掉了我25分钟的时间，比自行车都慢一半还不止。 关键的原因并不在这位驾驶员，而是在巴士新新11路车队。电容车开的如此的不爽，传统的无轨电车不用，非要用这些充电的电容车，难怪很多乘客的批评意见很大。
   
    我希望巴士新新公司和有关部门尽快放弃使用电容车，也不要在开发研究这种讨厌的充电的无辨电车，还是去购买以前的有辫子无轨电车，这车到了夏天，空调力度又足，而且不用长时间的停在车站上充电，两根辫子，两根电线，就是一道亮丽地风景线，多美啊！

colarong

使用超级电容的电动公交有如下问题（顺便解释二楼的现象）：
1、充电次数：理论上是几乎无限次。实际运营时侯存在电容漏液等问题，导致电容可充电次数大大降低。
2、充电速度：理论上也是几乎可以无限快。实际运营充电电流需要控制在200A一下，否则电容会非常热，导致损坏。这使得充电时间比理论上要低很多。
3、空调耗电量惊人，即使在燃油车上的耗油量也是很大的，尤其是即使车停下来等红绿灯也一样在耗电，加上上面两个实际问题，进一步增加了充电次数，也延长了充电时间
4、可充电次数降低，而空调又增加了充电次数，导致实际运营成本上升
5、电容放电特性和电池有本质区别，电容电压随剩余电量变少迅速下降。比如，放电50%，电压也会下降50%，对比电池大约只下降20%。因此对电机控制器等整车电控设备的正常运行提出较大挑战，增加电控设备成本，降低电控设备可靠性。

综上，超级电容在电动汽车应用目前阶段还不成熟，如果问题长期等不到解决，将会被取代而消亡。

qcdq001

超级电容成本太高,自重也大,不是什么好的选择,还不如锂电池电池