请教：增压汽油机的EGR如何处理？

yamoyo

参考了几个机型，
竟然都没有EGR，而且也没有VVT。
道听途说，增压汽油机的EGR不推荐使用。
迷惑了：
增压后缸压、燃烧温度都狂高，
没EGR的话，NOx能控制住吗？

请解惑。
谢谢。

pxulei

现在涡轮增压器和EGR阀有一定矛盾！就是EGR阀的出口是在增压器的上游还是下游的问题！
如果在下游就有2总情况：
1、增压器没有工作或小负荷工作时：进气管压力<EGR阀出口压力（排气管压力），这样EGR起作用
2、增压器高负荷工作时：进气管压力>大于EGR阀出口压力(排气管压力),此时EGR不起作用
如果在上游的情况下:
由于废气中含有硫等酸性物质和空气中的氧气和水容易形成酸,对涡轮会有一定腐蚀!
        再加上现在三元催化器性能的提升,可以有效的控制NO化合物,所以现在一般汽油机不会同时采用EGR和涡轮增压器

guoge01

按照楼上的说法，那氮氧化物的控制只能靠燃油质量和高质量的三元催化器来实现了。

yamoyo

原帖由 pxulei 于 6-8-2008 04:12 发表
现在涡轮增压器和EGR阀有一定矛盾！就是EGR阀的出口是在增压器的上游还是下游的问题！
如果在下游就有2总情况：
1、增压器没有工作或小负荷工作时：进气管压力大于EGR阀出口压力(排气管压力),此时EGR不起作用
如 ...

受教了。

担心的是，只凭三元催化，EU4乃至日后的EU5可以过吗？

zaq104

2楼的有道理,EGR一般都是放在涡轮增压器后
1)在怠速或者小负荷时,废气的压力>进气压力,废气能顺利进入到发动机,起到降低NOX排放的目的;
2)中等负荷时,废气的压力<进气压力,如果没有辅助的机械装置,废气无法形成正向的压力差,无法进入到发动机,现在比较成熟的技术有加装一个节流叶片(类似于汽油机的节气门),用于节流增压后的空气,在叶片后面会形成一个真空区域,废气可以比较顺畅的进入;
3)EGR在柴油机上用的比较多,汽油机上比较少见,一则,汽油机本身的经济性就不太理想,加了EGR后会更差,二则,汽油机NOX的处理完全可以由三元催化搞定

[ 本帖最后由 zaq104 于 28-8-2008 08:56 编辑 ]

qwert123

等到以后EU5EU6的时候也还是要用到EGR的

yamoyo

原帖由 zaq104 于 28-8-2008 08:55 发表
2楼的有道理,EGR一般都是放在涡轮增压器后
1)在怠速或者小负荷时,废气的压力>进气压力,废气能顺利进入到发动机,起到降低NOX排放的目的;
2)中等负荷时,废气的压力

多谢。
不过通过外特性试验看出：
在2000多转开始，排气压力就超过进气压力了，
这个时候EGR应该可以工作的吧？

但部分负荷的情况还不了解。

zwd5018

很受教阿，有没有研究柴油机上EGR的，现在只有重汽搞出来投产了，现在怎样了，装与不装EGR对动力经济性有影响吗？